实兑港是中国为自己的战略安全量身定做的，而不是专门为云南量身定做的。所以，云南人可以对之抱有一定的希望，其确实可以在一定程度上拉动云南的经济发展。但是将其幻想成包治云南经济发展瓶颈的良药就要不得了。

　　前面说过当今的经济是临海型经济唱主角的，所以只要是和平年代，马六甲都是中国进出口物资绕不开的一个地方，谁让这条线路的成本那么低呢。当然，中国政府也留了一个后着，那就是破解马六甲困局，在缅甸实兑港另劈出海口。这主要是为战时经济考虑的。因此，缅甸实兑港在和平年代可以发力，但毕竟是作为马六甲的一个补充，其分流沿海地区经马六甲的货物有限，主要功用还为广大中西部地区的物流通道着想的。从物流角度来看，我认为缅甸实兑港更多的是分流南北向的物流，而不是东西向的物流。

　　对今后进出境云南物流的走向，有东西和南北走向两种基本判断。很多人看好东西走向，也就是长江中下游地区的货物会借道云南从缅甸出海。但长江下游地区靠近长三角的出海口，而长江中游的湖南、湖北、江西、安徽可以通过长江口、珠江口以及广西北部湾出海，他们的陆路距离上述出海口并不远，没有必要通过长距离的陆路运输到缅甸出海，这样反而会使运输成本大大增加。

　　通过以上分析，可以发现来自东西向的物流毕竟有限，云南的国际大通道主要还是南北大通道，即云南充当陕西、四川、重庆等西部诸省的出海必经通道。基于西部地区是中国欠发达的事实，那么我们就可以得出一个结论，在和平年代缅甸实兑港只是马六甲海峡的一个战略补充，而不是替代关系。

　　既然，云南的国际大通道的作用，主要是南北意义上的，那么云南发展的战略定位，应该是承接中国西部与东盟之间的经济对接。但是，由于云南本身是落后地区，周边的地区，如东边的贵州、西北的西藏、西部的缅甸、西南的老挝都是不发达地区，这样一来云南就缺乏经济发展的腹地，也就是说发展需要的外部战略空间。由于云南跟南亚、东南亚发达地区之间阻隔有大面积的不发达地区，这样云南的经济发展就很难享受东南亚、南亚经济发达地区的溢出效应。即便，中国发达地区与东盟、南亚的发达地区的物流通道能打通，云南也很可能会陷入过道经济，而非通道经济，也就是物流过境，产业空心化。这是云南发展的一种最坏结局。

　　幸好，我们环顾云南四周，并不是一片荒芜之色，在北部与南部、东南部还是亮点频现的。北部，滇中经济区离中国拉动西部内需的重头戏——川渝经济带不远；东南部，文山离正在热火朝天建设的广西北部湾经济区不远；南部，未来的滇南特大城市群——个、开、蒙，离亚洲经济的新奇迹——越南的红河冲击平原——河内片区不远。所以，云南经济建设需要这三个枢纽之地来承接云南与外界经济的联系。滇中经济区、昆河经济区、文山经济区，无疑是未来云南经济发展的枢纽之地，这三个地区就是云南经济发展的战略之腰。当然，保山、景洪未来的发展也前途不可限量，但由于这两个地方的周边太过于荒凉，而其本身的发展基础也极其薄弱，短期内是指望不上的。只要我们优先发展上述三个地区，就能将云南经济发展这盘大棋于近期下活，使得云南的物流通道梦想不会沦落为过道经济。

　　三个地区发展的秘笈就是，不要抱着做西南老大的心理，而要放低姿态，让主导的四川、广西、越南牵头，自己充分融入到上述三个经济圈中去，闷声发大财。