公交专线体现百姓利益优先

刘纯银

厦门要为公交车争取“路权”，突破口就是公交专用道。日前，市交通运输局在接听市长专线时透露，厦门要在岛内“四纵四横”主干道规划公交专用道。目前，前期的“两纵两横”方案已基本成型，将于近期报市里审议。（12月19日《海峡导报》）

“衣、食、住、行”是人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，就显得尤为重要。不可否认，改革开放30多年来，我国城市交通建设与经济社会发展一样，取得了显著成就。然而，随着城镇化进程加快，城市人口越来越多以及小汽车的快速发展，城市交通仍然面临巨大压力，特别是拥堵、停车难等一直困扰着广大市民。

有人作过统计， 4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公交车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆小汽车的30～40倍。另外，运送同样数量的乘客，公交车与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。所以世界上不少国家先后提出“公交优先”战略，因为这是一举双赢的战略。

尽管厦门交通部门的统计数据显示，公交出行分担率已达43.36%。也就是说，岛内四成以上的市民出行靠公交。但目前公交车的“路权”与这四成的运量呈“反比”。而香港公交的出行分担率高达90%，就是依靠准点、快速、舒适的公交运营实现的。难怪有交通专家建议：厦门要吸引更多市民坐公交，提高公交车速是关键之一。

其实，近些年来，为缓解城市交通压力，我国不少城市借鉴世界不少国家或地区的做法，提出了“公交优先”战略。如北京市从1997年开始，年年不断新辟公交专用道，并严格禁止其他车辆入内行驶，而且还实行了路口优先通过、进出站不受干扰、加强建设好公交停车场等措施。宁波市为了扶持公交事业，专门设立了城市公交发展专项资金，用于公交场站等基础设施建设及购买车辆等；在有条件的地段设立公交车专用道和转弯车道等。

世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。无疑，城市公交优先已成为世界各地经济发展战略的重要组成部分。更何况公交优先实质上就是百姓利益优先，大众利益优先，多数人利益优先。真心期待有更多的城市在落实“公交优先”战略上能出台更多的惠民政策，要明白“公交优先”的社会效益远远大于其经济效益。