12月2日，央视《每周质量报告》节目报道：去年4月起，武汉出租车开始换代，换代过程中强制出售给司机的1.3万辆东风雪铁龙爱丽舍出租车，不但价格高出市场行情4万元，而且还是“缩水版”：少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，存在刹车安全隐患。

　　目前，这批缩水版爱丽舍已运行一年多，占武汉市出租车总数的80%以上，每天约有95万人乘坐。丑闻被曝光之后，当地照例高度重视。12月2日下午，武汉市政府召开紧急会议，成立了工作专班调查出租车生产资质、检验报告，并对出租车购车方式、选型及其配置、销售价格展开调查。武汉市政府还约谈了出租车生产商神龙汽车有限公司。约谈后，该公司发布声明，承诺进行免费检测，若发现因厂家产品质量引起的问题，将免费维修处理。

　　人们往往把维护安全的责任寄托于政府，这本也是政府存在的目的，但政府需要在制约之下实现这一目的。否则，因缺乏约束而形成的行政垄断，不但不能保障人们的安全，反而带来新的安全问题。而令人愤怒的事实也证明了这一逻辑。据报道，不但个体出租车司机自行购买的非缩水版新爱丽舍得不到运营许可，武汉客运处还给4S店提供一份武汉个体出租车车主花名册，禁止4S店向个体车主出售正常版本的车型，使个体车主不得不购买指定车型。暂且不谈其中存在的腐败可能，武汉客运处非但没把好关还强迫司机购买减配车型，不但是严重渎职，且已涉嫌违法。

　　而且，上网稍作浏览就能发现，早在今年初，关于武汉出租车没有ABS，关于刹车差的抱怨投诉，以及对武汉客运处的质问、责骂，就已非常之多。今年早些时候，也有湖北媒体做过相关报道。可以说，武汉出租车的“新衣”如何，早就路人皆知，央视不过是喊出皇帝没穿衣服的那个小孩。但遗憾的是，在此之前，那些声音都未能唤起武汉市相关部门的反应，即便他们或许已注意到。所以，这其中更有武汉市多个政府部门的失职。

　　但令人遗憾的是，无论武汉市政府还是神龙公司，现在的态度都仍显遮掩和躲闪。央视曝光后，武汉市政府对上述明显问题轻轻带过，却去约谈企业。而企业转身面对车主以及车主背后的广大乘客时，也只是声称：“若发现因厂家产品质量引起的问题，我公司将免费维修处理。”那么，究竟何为“质量问题”？

　　出租车选型从来都牵涉各方利益。在现有的行政垄断体制下，既有地方政府照顾地方企业的考量，也有依靠就近厂家降低成本的经济算盘，当然也有各种灰色关系。但无论如何，政府的行政垄断使相关部门有非常强势的话语权。面对压价、减配抑或寻租的要求，作为一个企业，神龙公司的选择只能是服从，个中苦衷不难体察。

　　不过，必须指出的是，虽然国家无法律强制要求安装ABS，但减配后车型的各项刹车技术指标未达国标，企业仍需承担法律责任。另一方面，即使从功利角度来看，企业和产品之间的联系也是无法分割的。在武汉之外的其他地方，也出现过雪铁龙出租车无ABS引发司机集体抗议的事件。事实上，每一辆行驶的车辆都是一个活广告，如果行蝇营狗苟之事，最终损害的是企业的声誉。

　　目前，武汉市政府以及神龙公司的态度并不令人满意。武汉市政府应直面自身内部的明显问题，对于这类危及广大市民切身安全的严重失误，首先应向市民真诚道歉，然后切实寻找问题关键，不把自己的责任推给企业。更重要的是，此次丑闻的深层根源在于行政垄断造成的寻租、腐败、低效。如果能借机改革，根本上解除行政垄断，就能带来出租车行业的根本性转变，甚至开全国风气之先。而企业也应深刻反思，承担属于自己的善后责任。如果，往后发生的还是企业一边替人受过一边闷声发大财的故事，那意味着潜规则仍在延续，出现类似安全问题仍将不能避免。