时隔24年首次搬回东京市区，今年的东京车展似乎还在努力表达着更多的意味。经历了地震的浩劫，面临衰退的日本汽车工业急需通过一个像样的车展来重振士气。

丰田章男，一个曾经全球汽车业老大的掌门人，在危机面前永不言弃。“知耻而后勇”的决心和意志力更让人对日系车企充满了几分敬意。可以说，在东京车展上日系车企对于收复失地都表现出了极其坚定的信心，而这正是日系车企最为可怕的地方，或许也是日系车企复兴的基础。在历经多种磨难后，以丰田为首的日系车企们很有可能东山再起。

丰田在东京车展上展出的尺寸比普通版普瑞斯更小的丰田AQUA混合动力概念车、多媒体Fun-Vii概念电动车，除了感到强大的科技魅力外，让人感受到浓浓的希望。丰田在新能源车方面的强大技术储备更让人感到其背后的雄心壮志。

当丰田闹出全球大规模召回之时，抑或比亚迪曝出裁员门之际，想必业内或竞争对手那边少不了幸灾乐祸的声音。

在国内，比亚迪的情况其实和丰田很相似，都在新能源方面十年磨一剑，但因为没有控制好快速增长的节奏而马失前蹄。

于是鼓噪声传出，曾有媒体断言，还有媒体鼓噪，比亚迪会遭遇寒冬，并从此坠入新能源深渊。

但实际情况是，凭借壮士断腕般的战略调整，以及S6等车型的成功崛起，坚强的比亚迪活过来了。

据乘联会数据显示，比亚迪S6自上市以来销量迅速攀升，不到半年就已经摘下月度自主SUV单车型销量桂冠；11月份销量已经接近1.23万辆，同时连续三个月蝉联自主SUV单一车型的销量王。

在产品品质方面，比亚迪也有质的提升。自2010年初产品线调整以来，比亚迪在管理上融入了奔驰品质理念，产品品质则依据全球通用的IQS10标准，即新车交付三月内，每一百台车出现功能性故障不超过10次，比亚迪E6、S6已达此水准，与德系轿车处于同一品质。

在配置电子化方面，比亚迪车型也与同级别车相比遥遥领先，许多同级别甚至合资车型中没有的电子配备都已在S6上出现。

2011年，对丰田和比亚迪意味着什么？是扩张过度、战略失误，还是回归原点、涅槃重生？

最后，需要提醒业界的是，在很快找准自己的定位后，经历过挫折的企业将变得更为强大。

于是，一味的幸灾乐祸已毫无意义，别高兴过了头，结果反而绊住了自己前进的脚步。