①城市的公共交通功能只是城市功能的一部分，是它的子系统。所以我认为：城市作为一个整体，公共交通只是城市功能的一小部分。公共交通要想正常运行，真正发挥其在解决交通问题上的作用，必须依赖于城市功能充分发挥，服从城市布局，通过最优的城市功能布局、规划，给其提供助力和保障。

　　    ②从大力发展公共交通，限制私有车辆的可能性来说。汽车产业是中国重点发展产业，而中国的经济在飞速发展。在中国人的眼中汽车是财富的象征。人民有钱了，国家又鼓励发展汽车产业，限制私有车辆改乘公共交通的难度可想而知。相比之下，充分发挥城市功能解决交通问题就简单多了。

　　      ③从中国的某些城市的交通设施本能满足交通需求的例子出发，如北京。  

　　      提高科学规划城市功能对解决交通拥堵问题有着重要作用，尤其是大城市的交通问题更加深刻证明了这一点，造成北京严重交通问题是什么？是城市功能的高度集中，是城市功能向心拉动超强作用力。这是造成北京市交通拥堵的主要矛盾。这个问题不解决，其它措施的作用和效果就要大打折扣，甚至适得其反。应该看到，北京市的道路建设，不仅比发展中国家城市的道路好，而且不逊色于发达国家的城市道路。现在还经常有人抱怨为什么总是“车多路少”这个也只是认识上的误区。但汽车“保有辆”却远少于那些同等或相近的外国城市。因此，车多路少是认识上的误区。如果从这个误区出发来解决北京市的交通拥堵问题，无疑于舍本求末，非但不能从根本上解决北京市的交通拥堵问题，而且有可能加剧交通拥堵状况或影响北京市的经济发展。所以必须合理规划城市功能分区才能解决根本问题。

　　      ④我国现有的国情就是经济发展任务多、资金少，道路无论是修建还是维护都耗资巨大，要求我们寻找投资少见效快的发展模式，所以，在城市功能上动脑筋无疑是最好的选择