回顾过去四年的中国汽车市场，很容易解读出“一二一”的发展轨迹：2008年是一年的市场冰川期，2009-2010年是两年的市场井喷期，2011年则是一年的市场回调期。
同时，也很容易解读出“一三三”的类别车型市场格局：紧凑型车以半壁江山的市场份额，主导着国产乘用车的市场律动。中型车、小型车、SUV和紧凑型车一起，形成国产乘用车的主流类别车型市场。
如果我们满足于在如此深度上考察国产乘用车市场，那么，看到的只能是浮云。但是，如果透过这些表面的浮云去探索市场的内在真相，就可以看到现阶段国产乘用车竞争和发展的主题：档次区隔裂变。
国产乘用车的档次区隔裂变格局
2008年以前，在很长一个时期里，国产乘用车只存在车型类别一个市场维度，简括地划分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV、MPV、面包车等类别车型市场。每个类别车型粗放地分成高端和低端两个板块。
但是在2008年，这种市场格局被终结。随着70-80新生代上升为国产乘用车的主流消费群体，汽车市场不再被一种主流时尚统治，而是变成了多元时尚共同生长。像独岛一样的同质市场迅速消逝，群岛般的区隔市场已经生成。国产乘用车从类别车型的一维市场空间发展为类别-档次的二维市场空间。7个类别车型裂变为25个类别-档次车型市场。
档次区隔市场的基本消费模式
导致档次区隔裂变的最主要原因，是顾客在汽车生活利益、产品选择标准、购车决策机制和消费行为趋向上，产生了日益显著的群体性区隔。整体而言，可以归纳为利价比、品价比和性价比3种消费模式。
先来看利价比消费模式。对品牌价值的崇尚，是利价比消费人群的核心利益需求。在未购买之前，他们就已经是某个品牌的忠诚者或喜爱者。他们最看重品牌的价值气质是否与他们的生活气质相契合，能否满足他们的心理利益和社会利益期望。在品牌价值得到满足的基础上，他们会从车型产品、售后服务、顾客关系等层面，对品牌车型进行利益和价值的整合评估。
利价比消费人群主要集中在高端车型市场。
再来看品价比消费模式。这种消费模式注重的是社会性利益、心理性利益、情趣性利益和功能性利益的均衡满足。对于产品品质，这类消费人群关注的是整个品质链的利益——安全性能、空间造型、产品价格、油耗水平、整车质量、品牌价值、驾乘舒适性、动力操控性、内饰配置水平、售后服务状况、零部件性能质量与耐用水平。比起少数技术配置的杰出表现，他们更看重整个品质链的精致和均衡。在此基础上，他们希冀在品牌、品质和价格上得到更多的利益乐透。
品价比消费人群主要集中在中端车型市场。
再来看性价比消费模式。这种消费模式的顾客主要是代步-工具车的用途人群。他们的核心利益追求是：在社会性利益、心理性利益、情趣性利益和功能性利益中，他们更加重视功能性利益。他们对产品价格分外敏感。在情趣性利益、心理性利益的心理底线得到满足的前提下，他们会将利益聚焦在产品的性价比上面，也会特别注重产品的使用成本水平。在性价比利益得到满足的基础上，他们会期望在造型情趣上得到增值满足。
性价比消费人群主要集中在低端区隔市场。
档次区隔市场的车型竞争法则
档次车型不同，顾客的消费模式就不同，品牌车型的竞争模式也就不同。既然顾客消费存在着利价比、品价比、性价比3种消费模式，品牌车型也对应地存在着利价比、品价比、性价比3种竞争法则。以中型车为例，来认识一下高端、中端、低端车型的竞争规则。
先来看高档车型的竞争规则。
超高端中型车主要是由奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌的入门级车型产品组成。它们的顾客是一群非常注重“他人眼中的自我”、希望贴上新贵阶层标签的人。对豪华品牌的尊崇与渴求，是他们汽车消费不可动摇的核心利益。
高端中型车是最近一年才被大众CC支撑起来的市场空间。顾客是一群具有特立独行的社会行为倾向的富裕中产人群。他们不追求豪华品牌的社会尊崇，希望通过心灵娱乐的方式来绽放自己的情趣和个性。
次高端中型车的顾客是中高层中产阶级的主流人群。他们的价值意识形态是精英与中庸、理想与现实相互杂糅的产物。他们的核心利益追求是：首先追求心理性和社会性的利益满足，这主要通过品牌的选择来实现。在此基础上，关注情趣性利益和功能性利益的满足。
总而言之，高档车型的竞争规则是：
第一，让自己的品牌成为一个得到社会普遍尊崇的价值符号，提升品牌的社会价值和商业价值，使之成为客户选购车型的先决条件，成为客户的第一消费驱动力。
第二，从产品、服务、品牌、顾客关系等不同的价值递质，针对客户特定的功能性、社会性、情趣性和心理性利益，全方位地塑造品牌车型的品质和价值，使之具有让客户产生排他性喜爱、且超越竞品的竞争优势。
再来看中档车型的竞争规则。
中端中型车的顾客主要是由三个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。三是蓝领富裕阶层。他们的核心利益追求是整个品质链的精致和均衡。在此基础上，要在造型空间、整车质量、品牌价值三个显要利益项上，创新出超越顾客期望、让竞品无法替代的价值优势，同时还要保持价格的乐透空间。
新景程、奔腾B70、名驭之所以能形成相对稳定的销售规模，是因为它们在整个品质链上基本做到了的精致和均衡。它们的销量之所以总是徘徊在中型车销售排行榜的中游，是因为它们在产品价值上缺乏让顾客产生排他性喜爱的独特优势。
再来看低档车型的竞争规则。
低端中型车的顾客主要来自家用-工具车消费人群。要想在这个市场赢得竞争优势，品牌车型的竞争法则是：第一，以功能性利益为车型产品的价值主导。在功能性利益上，强调代步-工具用途方向的造型空间、产品性能和使用价值。第二，在达到社会性和心理性利益的心理底线的基础上，以性价比作为竞争力优势创新的战略方向，实现超越竞争车型的性价比乐透。
目前，这个区隔市场的在销车型比较稀少，只有桑塔纳志俊和桑塔纳形成较大规模的销售。
精确地认识档次区隔市场的消费模式和车型竞争规则，是品牌车型赢得竞争优势的战略前提。坦率地说，中国汽车企业对于档次区隔市场消费模式和车型竞争规则，存在着严重的认识盲区。大多数自主品牌总是闯不过中高档车这道关，最关键的症结就是：用低端车型的性价比竞争思维和方法，来错误地攻击品价比竞争的中端车型市场。
最后，总结上述观点：第一，档次区隔裂变是现时期国产乘用车竞争和发展的主题。第二，精确地认识档次区隔市场的消费模式和车型竞争规则，是品牌车型赢得竞争优势的战略前提。大家要想更加深入地了解25个档次区隔市场的消费形态和竞争格局、以及品牌车型缔造竞争力优势的观念和方法，请阅读《向上竞争》的相关章节。