新能源汽车是我国重点支持的新兴产业，发展新能源汽车更是中国民族企业的责任和使命。但我国的新能源汽车产业无论是从技术，还是从产业化进程来看，目前都不是十分成熟，消费短期内可能很难显着增长。

　　产销50万辆电动车的目标很可能再次落空

　　在2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确规定到2011年底，新能源汽车市场的规模要达到三个目标：一个是新能源汽车的产能要达到50万辆；一个是新能源汽车市场销售要达到乘用车销售的5%；一个是主要乘用车汽车企业要有经过认证的新能源汽车产品。但是，新能源汽车市场的实际情况却与目标相距甚远，国务院的这个振兴规划目标已经完全落空。据中国汽车工业协会的数据显示，2011年的中国新能源汽车产销规模都只有8000多辆。

　　2011年12月30日，国务院又发布了《工业转型升级规划(2011—2015年)》。在规划中，国家对于新能源汽车市场产销规模有了新的口径：2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆。虽然是累计销量50万辆，但是，对于目前的新能源汽车市场来说仍是很大的挑战。按照目前的新能源汽车市场的保有量来看，只有实现新能源汽车市场100%的增长，才有达到2015年50万辆的目标水平，或者说，2015年的年度产销规模要在30万辆上下，才能达到这个目标。

　　但是，从我国目前所具备的产业基础和现实条件来看，要实现目标谈何容易？如何突破动力电池、电机和电控三大技术瓶颈？电池的安全性如何保障？电池回收、减少污染的问题怎么解决？基础配套设施怎么完善？财政和税收扶持通过什么渠道实现，才能既高效又能保证优惠落实到每一个消费者？这些问题都不得而知，产销50万辆电动车的目标很可能再次落空。这样，我们不仅错失了产业发展机遇，而且浪费了公共资源，更重要的是，我们的产业发展水平与国际上的差距越来越大。

　　纯电动车的诸多瓶颈短期内无法突破

　　发展纯电动汽车，目前存在着诸多瓶颈。一是电池技术不成熟，导致衰减过快，使用寿命不长，稳定性差，安全性得不到保障，车辆续驶里程不长；二是基础设施不完善，比如充电站的建设，一个充电站的建设费用高达数百万元，而且占有大量土地资源，不利于城市土地资源的综合利用；三是需要重构产业和消费体系，市场消费习惯还需要长期培育，四是车辆售价高，消费者购买积极性不高。第五，技术标准不统一。我国在新能源汽车的关键技术方面，没有建立统一的国家标准，缺乏规范、指导、示范的作用，行业企业画地为牢，各自为战，标准混乱，无所适从。各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，技术标准不统一。第六，如果电动车量产，几年后这些废旧电池如何处理，回收体系还没有建立起来。

　　不成熟技术超前产业化，会危害整个行业

　　纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施上还存在诸多瓶颈，这是一个不争的事实。对新能源乘用车产业链整体而言，3-5年内，仍将是研发、路试、积累实证数据的阶段，电动汽车的产业化还需要解决几个关键问题，比如续航能力、基础设施建设、汽车动力电池的耐用度等。国家有关部委将一个不成熟的技术超前推进产业化，我们认为，这会危害到整个行业。由于国家政策没有对整个行业进行理性引导，会导致国内企业表现浮躁，一窝蜂地盲目铺摊子，造成产能过剩，企业亏损，使整个行业岌岌可危，失去发展的根基。