2006年底的北京车展上，中华M3（后来的酷宝），比亚迪F8（后更名为S8），吉利的中国龙，海马的S1集中亮相，“自主小跑” 一时之盛为媒体津津乐道。2007年的上海车展上，名爵TF之类也加入进来，再掀“自主小跑”小高潮。此后又有青年莲花竞速等上市，各自主品牌旗下的跑车蔚为可观。

 

　　从2003年吉利推出“中华第一跑”美人豹以后，发布一款跑车似乎成了自主品牌车厂共同的心愿。就销量而言，跑车这一细分市场无论在世界哪个地区都算不上主流，但如果没有一款跑车，就好比一个唱歌的没在金色大厅登过台，或者一个小姐没在天上人间坐过台，说明功底还没上升到一定的层次。要论起性能来，以跑车为最优秀代表，就造车技术而言，跑车要更复杂先进，所以，要是能发布一款买家叫好的跑车，实在是让汽车厂商提气的一件事。

 

　　然而，本轮自主品牌的跑车热貌似已经失利，销路惨淡，几乎都沦为“定单生产”，是为厂商产品线上鸡肋中的鸡肋。

 

　　这不由让人想起日本汽车厂商40年前开始的那股跑车热。虽然1930年代丰田、三菱之类的厂商就涉足汽车制造，日本汽车真正起步是在二战后，而且当时制造的汽车也很山寨，要么仿制欧美车型，要么造出质量差到自己都羞愧不已的车型，好些的车是都跟外国厂商合作生产的。但日本汽车厂商很争气，1950年代，他们还在为西方打工，到了1960年代，就成长为欧美厂商强悍的对手，并悄无声息地侵占了他们的市场。

 

　　日本汽车厂商的跑车也是出现在1960年代，1967年，丰田推出了“2000 GT”，向跑车市场发起了冲击，1968年，日产的Skyline(天际线)推出2000 GTR。日本跑车的起步也并不顺利，2000 GT定位比较高档，当时日本国内的市场消化不了多少这种高档货，而日本车尚未实现大量出口，所以2000 GT也陷入困境。不过，丰田很快针对美国市场提供了合适的品种并大获成功。

 

　　丰田2000 GT

 

　　日本跑车最初的一点坎坷与中国自主品牌现在遭遇的困境有所不同，他们遇到的不是汽车品质问题，也不是性能问题。

 

　　当时，虽然起步的时间并不算长，日本汽车的品质已经得到广泛认可，丰田1966年推出的花冠就是一辆“典型的丰田车”，它技术上并没有什么神奇之处，但却秉承了丰田汽车创始人丰田喜一郎的价值理念：实用至上力求完美，配置齐全、操作便利、做工考究、价格低廉。花冠的诞生显示了丰田优秀的造车功底，所以当他们做出高性能的2000 GT并不意外。而日产当时的蓝鸟车也已经发展到第二代，并在美国等海外市场上有不错表现。

 

　　从性能上看，日产的天际线2000 GTR装备2.0双顶置凸轮轴引擎，160匹马力的最大功率已经达到同时期保时捷911的水平。丰田的2000 GT无论是外形上还是驾驶性能上都表现非凡，甚至出现在当时的007系列影片《雷霆谷》中，这是007影片中第一次出现非英国产的汽车。

 

　　一直到1980年代，日本的跑车都处在高速发展期。那是一个名车辈出的年代，不仅有丰田赛利卡、马自达MX这种“平民跑车”，也有日产Z系列这样的中档跑车，本田的NSX、日产的GT-R、马自达的RX7都在高档跑车市场上占有一席之地。

 

　　到了1990年代，日本汽车厂商的自我感觉过度良好，跑车的性能越来越强悍，装备也越来越豪华，但价格也越来越高。在与欧洲历史悠久的知名品牌跑车的正面交锋中，日本跑车渐渐失利，日产GT-R、马自达RX7之类的逐步退出市场，直到近几年才又复出。

 

　　回过头来再看中国自主品牌跑车的时候，会发现其中投机取巧的成份更多一些。首先，在普通轿车的制造上，这些厂家并没有过硬的产品支撑，以评价车的基本标准“安全性、可靠性、耐用性”，尚缺乏像丰田花冠那样成熟度高、得到广泛认可的车型。没有良好的轿车基础，想造出一部好的跑车，不但产品性能和品质难以达到相应高度，对买家的说服力显然也是不够的。这就是中国人常说的，走路还不稳当，就想着跑，难免会跌跌撞撞。而且，自主品牌这些年推出的跑车只是徒有其表，动力和操控上都乏善可陈，从性能上根本算不上是什么跑车，顶多是个样子货。中国的买家虽然不如西方国家的买家们懂车，但还不至于没有基本的鉴赏能力。

 

　　这次广州车展上，比亚迪这样的汽车厂商不再以貌取车，拿个跑车的壳子招摇，而是想跟大家多谈谈技术，这就是一种进步。跑车固然可以提高汽车厂商的形象，但要是光造山寨跑车，只会添一些笑料，倒不如踏踏实实造出一款横扫市场的普通轿车更能增光添彩。什么时候能拿出一款性能好、品质好、销量好、口碑好的普通轿车时，再考虑跑车的事会更顺理成章。

 

　　君不见，以日本汽车厂商的造车实力，尚且在1990年代在跑车上栽了跟头，可见，跑车虽好，还要轿车先跑起来才行。