文/交广企业管理咨询公司首席专家谭小芳
前言：
去年7月23日，D301次动车和D3115次动车在温州发生追尾事故。去年12月，国务院事故调查组经调查认定，该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷，上道使用审查把关不严，雷击导致设备故障后处置不力等因素造成的责任事故。
卡斯柯是中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的合资公司。在上述调查结果之后的国务院常务会议上，同意对通号集团多名高层进行处分。 2011年12月25日国务院公布的《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》显示，通号集团旗下的通信信号设计院为甬温线温州南站所提供的LKD2-T1型列控中心设备，存在严重设计缺陷和重大安全隐患。同时，上海铁路局有关作业人员安全意识不强，最终导致了惨剧的发生。
“发生‘7·23’事故的甬温线确实使用了我们的调度集中系统(CTC)，但无论是从事故分析结论还是国务院集中技术调查结论看，卡斯柯提供的设备当时都是运行正常的。”卡斯柯市场副总裁杨海东表示，“因此，可以非常明确地说，‘7·23’事故确实与卡斯柯没有任何关系。”列车调至了非正常轨道，因事先未预计到而导致列车在运行时路径发生了错误，与前面的列车侧面相撞。
“这起事故后，卡斯柯对所有运行的线路进行了大排查，对所有能够出现的情况充分考虑，并作出修补。”公众关心的一个问题是，事故发生之后，尤其是“7·23”甬温线事故与“9·27”上海地铁10号线追尾事故，卡斯柯缘何一直不愿接受媒体采访？卡斯柯战略副总裁张燕舫称，因事故特别重大，牵涉多家单位，而且已成立专门的事故调查小组，作为“嫌疑方”之一，当时也不便对外作出解释。
在事故发生之后，卡斯柯的对外沟通与解释上存在缺陷，存在信息公开不够及时的问题，以后会加大信息披露力度。此外，公众曾质疑，为何总是卡斯柯出现问题。杨海东认为，事实上信号出现些小故障的不是卡斯柯一家，但是动车事故之后大家很容易对号入座，令原本并没有责任的卡斯柯也被卷入漩涡。
“在铁路建设领域，我们目前也还没有作为信号集成商的资格，更多的是提供我们的TDCS或CTC系统，而这在整个铁路建设投资比例中是微乎其微。”杨海东告诉记者。同时，杨海东也承认，在高铁项目中的CTC系统的确有大部分是由卡斯柯提供，但因为该公司在这领域已有20多年的历史，在技术与控制成本上占有优势。但这一块的销售收入在整个信号系统中的比例仅为1%不到。
而在城市轨交建设项目领域中，杨海东表示，除上海、北京、深圳等这些城市卡斯柯负责的信号系统占比较高之外，另外很多城市的地铁项目，卡斯柯迄今都无缘进入。“因为我们的总部在上海，在成本控制上占有优势，因此市场份额可以达到50%。”杨海东介绍，“同样，北京因为是我们的股东通号集团的所在地，深圳、昆明、无锡等地也有自己的项目部。”
著名危机管理专家谭小芳表示，比如，对于奥巴马来说，即将败选绝对是一场大的危机，但沉着应对的姿态赢得了美国和全世界人民的尊重。可以说，每一名管理者都痛恨危机，但危机的来临却并不以为任何人意志为转移。西方管理格言一语成谶地告诉我们：危机就如死亡与税收，对于企业及组织来说，都是不可避免的。既然血与火的危机考验是不可避免的。那么企业管理者就必须抛下愤怒、无奈、哀伤，以冷静、坚定的心态直视危机的来临。的危机事件希望能够给所有的中国企业管理者以启示：危机如何形成、危机爆发有什么样的扩散路径、危机爆发之后应该如何管理。
面对国际金融危机冲击，我们必须正确判断形势，充分估计困难，多管齐下，有效化解，把危机带来的损失降到最低。同时更要看到，在这场严重的国际金融危机冲击中，挑战前所未有，机遇也前所未有。应对复杂多变的形势，保持经济平稳较快发展，要求我们辩证对待“危”与“机”，学会在危中求机，努力转危为机，牢牢掌握发展的主动权。
风险和危机，它不随我们的意志为转移，该发生时必然发生，只不过有时我们可以控制某些危机。危机不幸发生时，使遭受的损失不至于达到致命的程度。也就是说，我们可以用我们的智慧使这些不幸的结果最小化。甚至——谭小芳老师提出——危机管理就要转危为机——这样的观点。
我们身边的危机似乎与日俱增，特别是近5年来日本发生了阪神?淡路大地震，沙林毒气事件，珠山、三宝岛等火山的喷发，JCO原子设施事故，雪印食物中毒事件，金融危机后大企业倒闭等事件。我们再看国外，发生了亚洲金融危机，IT泡沫破灭带来的国际股票市场的混乱，纽约世界贸易中心大厦的恐怖袭击等。不管是国内还是国外，遭遇了许多重大的危机，我们每天的生活的确是在与危机并存的状态下。
其中的每一种危机都有不同的特点，也许我们今后还要经历各种不同的危机，对于我们重要的是要有心理准备。事实告诉我们，从今往后的危机管理不能只依靠我们以往所经历过的个别的风险来设定危机的应对指南。我们要认识到每一种危机带来的损失的大小因人而异，不同的行业，损坏程度也不一样。
例如，对于制造行业，工厂是企业生产的中心；对于利用网络的金融服务业和前者比较，其损失给经营活动带来的影响程度完全不同。前者，建筑物的损坏意味着企业活动的停止，而对后者，建筑物的损坏，不至于导致企业活动的停止。再比如，地震使公共基础设施遭到损坏（例如高速公路的损坏），对于制造行业，意味着原料、商品运输等彻底瘫痪，并有可能使企业遭受重大损失，而对于金融服务业，可能没有太大影响。
不善于危机管理。则让企业坐失良机，甚至陷入误解、敌意、小道消息和负面报道的无底深渊!“危机管理”告诉你危机预警、危机处理、危机管理的方法，不仅能够帮助企业在面临危机时力挽狂澜而且能让你不鸣则已，一鸣惊人!我国古代《兵经一百》里说：“目前为机，转瞬为机；乘之为机，失之无机。”
“危机”两字，着力在“机”字，能够转“危”为“机”，力挽狂澜，扭转局面，方显沧海本色，才是真英雄的气度；在动态中在不平衡中取得平衡，在逆境中变劣势为优势，才是真本事。企业处在开放的环境中，不管大小、潜在突发、行业的还是自己的，也不可能一次都不遭遇危机。谭小芳老师认为，作为客观存在的企业危机，具有多棱性和互相转化性。
比如，2008年发生的三聚氰胺事件、2009年的这个门那个门、2010年的霸王洗发水，还有这次的“陷害门”等等，本来是一种潜在危机，然而因为企业的忽视，突然就变成了：比如三鹿的突发危机。在奶行业的那场危机中，三鹿最初是小危机，但由于其对举报的漠视和推诿，在经济利益推动下继续任意妄为，于是变成了大危机。
然后又从一个企业的大危机，突然转变成了行业的大危机，但在行业的大危机中，相对于三鹿，伊利因为面对危机，积极承担了自己的责任，相对就成了小危机。而又相对于这些企业的大危机和小危机，三元则因为积极面对行业的危机，这场行业危机委而变成了扩大市场，重塑企业品牌的机会。谭老师表示，由此可见，危机与机会总是互相包含，小危机和大危机须臾不可分，行业危机与企业危机也能互相转化，潜在危机不正确处理与突发危机其实只有一纸之隔。