丰田花冠水温表指示异常

　　文/山东 李国军

　　故障现象

　　一辆2007年生产花冠ZRE120，配备

　　1ZR-FE发动机，行驶里程10.4万km。

　　客户反映，该车在近期因发生交通事故更

　　换散热器后，出现行驶中水温表无规律忽

　　高忽低故障。

　　故障诊断与排除

　　连接丰田专用检测仪DST-II，无故

　　障代码存储。与客户一同试车，经多次验

　　证，在冷车状态下，水温表在各种工况都

　　是正常的；在热车状态下，加速工况及打

　　开空调时，水温表指针有时到最高位置，

　　有时降到中间偏下位置，此时发动机系统

　　数据流显示冷却液温度恒定在88℃。发动

　　机实际温度并不高，所以水温表指针忽高

　　忽低与更换散热器没有直接关联。

　　无论是发动机加速还是打开空调时，

　　实际上发动机都是处于较大负荷工况，水

　　温表针忽高忽低应该是与某根搭铁线路不

　　良有关。因散热器风扇运转时消耗较大的

　　电量，如果线路连接不良，电阻增大，电

　　压下降。对散热器风扇连接线束插头及发

　　动机仓内各搭铁点检查并重新固定，没有

　　发现问题。

　　分析造成水温表指针忽高忽低的原因

　　有，发动机ECU到水温表的信号有问题；

　　仪表本身问题；电磁干扰。发动机系统数

　　据流显示正常，说明水温传感器及其到发

　　动机ECU的线束没有问题。利用博士740

　　发动机综合分析仪对仪表侧连接器插头水

　　温信号端子进行检测。水温信号波形及占

　　空比正常(图1)。又与同一型号的正常车辆

　　的仪表进行调换，故障依旧。经排除只剩

　　下电磁干扰的因素了。车辆引起电磁干扰

　　的地方比较多，主要有火花塞、高压线、

　　发电机等。在随后试车过程中，发动机突

　　然抖动，发动机故障灯点亮。发动机控制

　　单元储存故障码P0354—点火线圈“D”

　　初级/次级电路。对4缸点火线圈 、火花塞

　　进行检查，发现4缸火花塞电阻时有时无，

　　更换4个原厂火花塞，经多次试车故障没有

　　出现。

　　维修小结

　　询问客户得知，该发动机不久前，

　　刚刚更换了一组副厂的火花塞。经检查，

　　电阻只有几百欧姆，与原厂火花塞差距极

　　大，没有防止电磁辐射的设计。当发动机

　　大负荷工作时所需的点火电压要高于低负

　　荷时的点火电压。当点火线圈把电压提供

　　给火花塞时，电流击穿火花塞间隙的过程

　　中，会产生高频震荡，并通过火花塞间隙

　　向外发散，影响了水温表信号。电喷发动

　　机系统我们选择电阻型火花塞(＞5kΩ)。

　　现在我们就不难理解，为什么发动机负荷

　　大需要较大功率输出时，故障频率高的原

　　因了。

　　故障虽然排除了，但由于仪表内部电

　　路较为复杂，没有能在水温表部位取得故

　　障信号波形。进入仪表的水温信号波形是

　　正常的，应是在仪表内部数模转换后受到

　　电磁干扰。

　　示波器可以帮助我们发现普通仪器无

　　法捕捉到的异常波形，遇到类似故障，一

　　定充分利用其独特的功能。

　　专家点评—专家点评—焦建刚

　　这例故障可以说是比较特殊的案例，但作者表现的还是非常优秀。尤其是对故障的可能原因分析深入，检查过程也全面、仔细。

　　作者运用先进的检测设备，对水温信号波形进行了检测，从而排除了传感器及其线路的问题，缩小了故障范围。再通过对仪表的替

　　换，确定了故障与仪表本身没有关系。最终将故障范围圈定在电磁干扰方面。

　　以上维修过程，充分彰显了作者在维修方面深厚的功底，同时，文字简洁、流畅，是不可多得的好文章。