帕萨特发动机怠速游动
关于帕萨特发动机游动的文章

　　按照常规的检查方法，我认为这样来进行检查比较合理。首先，连接电脑检测仪，读取并记录所以故障代码。接着，读取数据流。然后，清除故障码。路试，再次读取故障码。即可根据实际产生的故障码来排除历史性、偶发性的故障码。以本案例来说，清除故障码后，再次读取故障码的范围应缩小在故障码16588－喷射汽缸4(N33)电路故障方面。当然了，像16684－随机／多缸缺火检测达到上限间歇性(P0300)、16688－汽缸4缺火检测达到上限间歇性(P0304)这两个故障码也会同时显现。此时，用示波器对发动机的汽缸功率平衡进行测试，对喷油器电流、电压波形进行测试，都属于正常。前者，可以确定4缸功率下降的事实；后者，确认4缸喷油器电流的异常。

　　前面说了许多问题，包括作者的优异之处，也包括暴露出的问题。本刊，引入国外技术人员的文章的目的，就像编者所言，是为了让广大的读者从中有所启示，认识到欧洲的技术人员的诊断思路与我们的不同之处，有哪些好的东西是值得我们去借鉴。同样，相对我们来说，我们自己的特色在哪些方面。希望，借此文章，我们所有汽车维修与保养的读者们，一是有所收益、二是有所思考、三是有所提高。

　　故障现象

　　一辆2001年生产的1.8L帕萨特，行程为15万km。客户反映，发动机怠速转速不稳，在800-2000r／min之间游动。

　　故障诊断与排除

　　用KT600检测仪读取故障码，检测仪检测发动机系统正常，没有故障码。根据故障现象，首先拆下节气门清洗。清洗后，用KT600检测仪进行节气门匹配。节气门匹配完成后，发动机怠速正常。然后驾驶车辆进行路试，大约行驶了3kin后发动机怠速不稳现象再次出现。由此判断，怠速游动应不是节气门脏污导致。

　　分析使发动机转速增加的原因，主要有进气歧管漏气、影响喷油量的传感器信号错误或发动机ECU有问题。在发动机怠速游动时，用检测仪读取发动机数据流，喷油脉宽在2.6-8ms之间变化。影响喷油脉宽的传感器有空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、氧传感器等。经测量，空气流量是4.4g／s，空气流量数值比正常值(2.0-4.0g／s)偏高。拆下空气流量计发现热膜脏污，清洗后启动发动机读取空气流量计数值为2.8g／s(表1)。虽然空气流量计数值正常了，但是怠速不稳定的故障现象依然存在。节气门位置传感器开度为5°，且数值很稳定没有变化，所以判断节气门位置传感器没有问题。氧传感器调节值在25％～1％之间变化，混合汽偏浓。同时，发动机温度值在26-65℃之间变化，但是仪表温度指示正常，显然发动机冷却温度信号不正常。冷却温度传感器对喷油量的修正，影响很大。发动机温度传感器在26℃时其电阻值变大，向发动机ECU提供较高电压信号，发动机ECU根据此信号增大喷油脉宽，所以发动机转速会升高到2000r／min。发动机温度传感器在65℃以上时，其电阻值变小，大约0.35kΩ。此时，发动机ECU控制喷油量正常，发动机转速在800r／min左右。发动机温度值以每秒两次，在26-65℃之间变化，所以发动机转速会在800-2000r／min转来回变化。

　　

　　

　　故障原因基本可以确定，是发动机冷却温度信号不正常。在发动机运转时，拔下冷却温度传感器连接器。发动机怠速运转正常，冷却温度数值为40℃，此时发动机ECU启用传感器故障状态的替代值。影响发动机冷却液温度信号的原因有，传感器线路故障和传感器本身故障。首先，用万用表检测发动机温度传感器3号和4号端子与发动机ECU的连接线(图1)，电阻都小于0.05Ω，连接器端子也没有氧化，线束正常。打开点火开关，用万用表检测温度传感器4号端子电压4.8V；3号端子接地，检测也正常。发动机温度传感器的结构是内部有两个热敏电阻，G2用于水温表指示；G62是发动机ECU采集发动机工作温度的传感器。拆下发动机温度传感器，在室温18℃时检测温度传感器3、4号端子电阻，电阻值是18.84kQ(图2)，电阻值偏大，正常电阻值是2-3kΩ。发动机温度传感器一般测量0℃、20℃、80℃时的电阻值分别为8kΩ、2-3kΩ、200-400Ω。

　　更换新的发动机温度传感器，启动发动机试车，怠速运转正常，故障排除。

　　专家点评——焦建刚

　　整篇文章结构比较严谨，作者的思路、维修步骤也比较正确。尤其值得肯定的是，作者将标准数据流与实测故障数据流以-列表的形式呈现给我们，通过数据的对比，相信所有的读者均可以看到其中的异常。作者抓住其中最关键地冷却液传感器异常变化数据，对相关数据流与故障现象之间的关系进行了分析，进而通过对冷却液传感器的元件测量，确认了其存在阻值偏大、数值变化异常的故障。最终，通过对其更换，解决了故障。这其中，每一环节，均进行了比较详细地分析说明，非常利于一线技术人员学习参考。

　　最后，针对作者数据中提到冷却液温度传感器出现26℃，并没有出现故障码一事进行简单说明。了解大众车系的技术人员都知道，当拔下冷却液温度传感器的插头时，电脑会记忆冷却液温度传感器电路开路的故障代码。同时，在数据流上会显示当前冷却液温度为－40.5℃的数值。该车冷却液温度传感器虽然出现了阻值偏离特性的情况，但是并没有达到完全不导通的地步，也就是说并没有符合故障码的设定条件，所以，电脑对此故障无法识别，就出现了电脑按照传感器的信号进行了错误控制的结果。

　　这种明明传感器工作出现异常，但电脑偏偏无法做出正确判断的问题。在2005年前的车辆上大量出现，这主要是当时的大部分车型，在电脑故障码模式设定方面，并没有考虑到逻辑计算的问题。在后期的车辆上，比如，以2007款丰田卡罗拉冷却液温度传感器的故障码“P01 16-发动机冷却液温度电路范围／性能故障”为例(表2)。以不同的速度驾驶车辆，在发动机加速和减速工作某段时间以上，水温变化低于3℃，即说明水温传感器工作存在异常。