被称为大块头的Transporter降生于1950年3月，开初它的降生，只是为了满意人们需要一个简朴、廉价而且拥有矫捷多变的厢式汽车，当时第一代Transporter就采用了甲壳虫策动机和车轴作为根本，推出了可载重750千克、可搭载8人的平头面包车。而T1也在随后的几年里衍生出了三十多种分歧的车型，成为一代经典。降生于1950年T1在第五代Transporter家族中，Multivan只是此中一位成员，除了它之外，大块头的兄弟还包罗Caravelle高端商务车、California高端露营车和Transporter轻型商用车。但进入中国市场的车型，只有Multivan一款。单程超过3个小时的旅程，我只能坐在狭小的经济舱座位上等候航班在三亚落地的那一刻，固然我热爱观光，但这样煎熬的过程却让人难以忍受，如果由经济舱晋级为公事舱或者是甲等舱，或许我就不会如此抱怨，但也不会让我对之后的接触T5Multivan留下如此深入的印象。其实对于公共的T系列，我本人倒是并不陌生，但对于国内大部门消费者而言，T5Multivan名声可能也不如一些日系和美系品牌的MPV那样响亮，对于初见T5的人而言，它的外不雅也不会留下什么深入印象，方方正正的车身没有太多精雕细琢的线条去勾勒，即即是拥有LED日间行车灯的高配车型，看起来也没有日系和美系那样诱人。或许这个大块头会让不少造型控掉望。简直，T5Multivan如此平庸的方盒子造型或许没有太多的亮点，除了尾部那亮眼的TSI字母搭配。不外眼睛可以或许看到的并不是全部，如果你充足了解公共，就会大白内秀和低调才是他们的风格，所以我并不筹算在这里华侈太多翰墨。前面提到了TSI，没错，全新的T5Multivan放弃了原有的3.2升六缸自然吸气策动机，而新的动力系统是那台即便不是公共拥趸也耳熟能详的编号为EA888的2.0升涡轮增压缸内直喷策动机，只是动力输出略有分歧。由于T5自重的问题，这台经典铭机的输出不得不来一次晋升，在T5Multivan身上，它的最大动力输出晋升至204马力，峰值扭矩则达到了350牛·米，而且在转/分时即可全数涌现，一脚地板油后，强盛的扭矩输出就得以凸显，固然不及跑车那样暴力，当然T5Multivan也不需要那么迅猛的加快，但却可以感受到源源不竭的动力簇拥而至，拖拽着超过2吨的车体加快、爬坡都毫不吃力。在高速巡航时，策动机的转速又被节制在很低的规模，深圳机场到香港当车辆以100公里/小时的速度进步时，策动机转速只有1800转，而这一切又都与变速箱密不成分，不外与EA888相匹配的并不是那台6挡湿式DSG双聚散变速箱，取而代之的是被称为DQ500的全新7挡双聚散变速箱，比拟老款的6挡DSG双聚散变速箱，这台全新的7挡双聚散变速箱的承载扭矩更高，耐用性更强，同时行使平顺性及燃油经济性也同时获得了晋升。说实话，开了一段T5Multivan之后，感受它更趋近一台轿车，这不仅仅是因为T5Multivan的内饰与公共其它车型相似的原因，更多的的原因是来自它的悬架系统，T5Multivan的悬架延续了欧系轿车的硬朗风格，MPV车型常见的飘忽的感受在它身上几乎完全消掉了，这种倾向无论是对于驾驶者还是轻易晕车的乘客而言，都是一个绝对利好的动静。好了，话说到这里，试驾也该告一个段落了。不要误会，我只是从驾驶席跳到了第二排罢了，究竟结果T5Multivan是一台高端商务MPV，对于前排乘客的照料也只是根基动作，最有内容的处所当然是这里。坐在宽敞的第二排，让我很快想起了之前那3个小时煎熬式飞翔，比拟经济舱狭小的空间，这里可以称得上是甲等舱了，坐在这里，可以毫无忌惮的翘起二郎腿，完全不消担忧我的脚会踹到前排兄弟的屁股，即即是与我同车身高近1.8米的同事，也可以经由过程滑轨调节座椅前后，轻松找到属于本身的恬静空间。舒服，T5Multivan的第二排座椅毫无疑问的达到了这个要求。但T5Multivan能做到的却绝非舒服这一点，除了可以或许前后滑动外，T5Multivan的第二排的两个座椅还可360度自由旋转，任意进行空间放置和搭配，这种可矫捷动弹的座椅即即是在高端MPV中也并不常见，而我们试驾的高配车型上，还配备有可折叠式圆桌，放上笔记本电脑和几本案牍，这里就是总裁同学们的移动会议室，冲上几杯咖啡，它就可变身为小型会客堂。不外这个小圆桌并不是T5Multivan全系车型的标配，在入门级的商务版车型上，这个在我看来特别有用的小圆桌就被省去了。相较于第二排座椅，第三排座椅虽不及它矫捷多变，却同样可以随滑轨前后移动，最大限度的阐扬了自身的感化，坐在这里也是一样的宽敞恬静，即即是三人也可轻松容下。但若是路况稍差，偏硬的吊挂会让坐在第三排的乘客感应有些不适。第二排座椅可以360旋转，任意搭配第三排座椅可以容下3人乘坐当三排座椅将空间用尽后，行李厢所剩的容积就没那么可不雅了，但容下一个大号的高尔夫球包还是不成问题的。若是一些小物件的话，那么你大可不必劳神费时的去开行李厢门，车内隐藏在座椅和圆桌下方的储物格就可以帮你解决问题。宽敞而又多变的空间，广大而又恬静的座椅，这已经足觉得Multivan博得高分了。但T5所拥有的“内容”并不止于此，所有车型全部配备了三温区自动空调，每排乘客可按照需求自行调节空调的风量和温度。除了入门级的商务版车型外，别的两款车型还配备了带有防夹手功能的双滑电动门，而且为第二排座椅配备了手动开启的小窗，这不仅免去了老总们吃力开门的环节，还可以让后排乘客在需要新鲜空气的时分，可以打开窗户透透气。不外我个人还是感觉这个推拉式的手动小窗若设想成电动升降车窗会更为便利。但总体来说，这样的配置对于搭车人员的照料也已经相当到位了。或许，T5Multivan并不会像日系及美系MPV那样做足面子工程，但了解公共或是真正接触过T5Multivan的人或许不会容易的因为造型不敷吸引人而放弃，究竟结果它恬静而又多变的空间、进步前辈的动力搭配、人性化的配置才是最能吸引买家的利器，有了这些“内容”包管，大块头的大不再仅限于空间，更强盛了它的实力，而43.8万至56.8万元的售价也让T5Multivan在进口MPV阵营中拥有极强的竞争力。