“车轮腐败”十年攻坚为何屡攻不下？

万吉良

6月１４日在京召开的全国党政机关违规公务用车处置工作会议指出，公务用车治理正处在攻坚克难的关键阶段，任务仍然艰巨，不能有丝毫懈怠。

十多年来，从中央到地方都对公车治理问题高度重视，出台了一系列规定和措施，但效果并不够理想。“车轮腐败”十年攻坚为何屡攻不下？笔者认为：

一是与官员待遇潜规则有关。本来按规定，省部级以下官员就不能配专车，不知从什么时候开始，县（市）乡镇科局长，配专车成了潜规则。专车成了身份的象征，车型档次成了权力的象征。可怕的是还对这种现象见怪不怪，芜湖市副市长骑车送女上学倒成了新闻。 

   二是与缺乏对官员的监督有关。据报道，中央从去年４月起启动了专项治理。一年多来，近２０万违规公车被清理出来，１７０名干部被给予党纪政纪处分。官员违规违纪使用公车的，如果真要严格起来，绝对不只１７０名干部受处分，说明我们的监督还没到位。

三是与官员的私心杂念有关。人民群众对“车轮腐败”深恶痛绝的主要原因倒不是说官员就一定不能配公车。而是官员有私心杂念，公车私用现象非常普遍，甚至出现官员公车私用出车祸“公家”赔偿屡见不鲜。

难道“车轮腐败”就真的一点办法没有吗？也不是。办法有三：

一是动真格。要痛下决心，认真处置每一辆违规公车，该收缴的收缴，该退回的退回，该拍卖的拍卖，该报废的报废，该调剂的调剂，决不能走过场和不了了之。

二是强监管。广州对公车安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理的作法就是一种有效的探索。与此同时，还可对公车统一喷涂颜色或标识，实行全民监督。

三是重处罚。要走出公车治理“雷声大雨点小”的怪圈，就要重处罚，不要认为公车使用者大都是官员，违规就不能处罚重了，如果有这样的想法，我看再过十年，也未必能攻下“车轮腐败”这一难关。

    对“车轮腐败”，只要我们的监管部门高度重视，真抓实干，全社会加强监督，就一定能取得阶段性成效，攻下难关。