汽车业是产业链极长的行业，一个环节的问题最终都会传导至其他环节。近期，宏观经济以及车市的不景气，使得上游的钢铁以及下游的经销商成为整个产业链中的两个重灾区。

　　据中钢协统计，中钢协会员上半年亏损超142 亿元。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉认为，与 2008 年的金融危机相比，今年是中国真正的经济危机，而钢铁行业则面临洗牌。经销商则同样面临生存危机，在厂家压库的情况下，新车销售收入不断下滑甚至亏损，只能靠售后服务支撑运营。

　　如果形势继续恶化，整个汽车产业链都将面临挑战。

　　钢铁全面亏损

　　钢铁市场的冷暖，实际上就是经济尤其是投资领域冷暖的直接反映。日前，有关部门公布7 月 PPI 同比下降 2.9%，至此 PPI 已经连续 12个月下降，超过了 2008 至 2009 年间连续 11 个月下降。这些数据反应在钢铁市场上就是钢价下跌，需求降低，很多钢贸公司因为无力支撑，已经被迫关门。

　　9 月是钢铁消费的传统旺季。不过，从宝钢股份8月10日出台的“碳钢板材 2012 年 9 月份国内期货销售价格调整的通知”来看，热轧、酸洗、普冷等品种 100 元/吨至 200 元/吨的降幅可能预示了一个不会“旺”起来的秋季钢市。

　　宝钢被称为钢铁行业价格风向标，此次，已是其连续第 3 个月下调出厂价。此前宝钢已大幅调低了冷轧、热轧等产品价格，两类产品累积降幅达 400 元/吨。

　　据中钢协统计，今年上半年钢协会员企业累计实现销售收入 17957.5 亿元，同比下降3.34%；利润仅为 23.85 亿元。亏损企业亏损额142.48 亿元，亏损面达到 33.75%。

　　钢铁行业出现这一困境，除了宏观经济以及房地产影响之外，汽车行业的低迷也同样给钢铁企业带来了压力。

　　商用车企是钢铁的大户，但是从去年以来商用车就是整个汽车行业中表现最差的。到今年上半年，更是跌入谷底。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年商用车产销完成 192.99万辆和 198.46 万辆，同比下降 8.6%和 10.4%。

　　尽管下半年是商用车的旺季，但目前看来，仍然没有好转的迹象。虽然钢铁行业有自身的结构问题，但汽车业的不景气也成为钢铁企业头上的一个紧箍咒。

　　经销商勉力支撑

　　上游钢铁企业面临考验，下游的经销商日子也并不好过。

　　今年上半年以来，有关经销商库存、资金链的话题一直没有断过。

　　继今年 1 月长安福特北京亚之杰 4S 店停业退网后，北京来广营地区的长安福特联福通达店 5 月又正式退网。压库是其中的罪魁祸首，来自经销商的反馈信息显示，不少汽车经销商的库存压力超过 2 倍，部分甚至高达 4 倍至 5 倍。

　　根据有关部分统计，今年以来，汽车经销商全面微利或亏损，经营状况尚不及 2008 年低谷时。当车市不景气时，整车企业向汽车经销商大规模压库，投资规模较大的 4S 店经营模式备受考验。经销商因为压库和销售不佳，不得不自行面对上千万元甚至上亿元的资金压力。无可奈何的经销商们，只能选择降价销售或者停止进货。

　　“如持续低销量、高库存，明年上半年经销商将面临一轮大洗牌。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样断言，他指出：“除大众系等少数品牌外，其他品牌的经销商基本陷入微利或亏损状况。汽车经销商们全线经营困难，甚至不及 2008 年。”

　　产业链全面绷紧

　　钢铁和经销商只是整个汽车产业链之中较为严重的两个方面，其他环节也同样形势严峻。

　　在这两个环节的共同作用下，整个汽车产业链都已经绷紧，到了最为紧急的阶段。

　　按照业内人士的看法，今年的形势比 2008年更为严峻，但是现在似乎没有了可以期待的振兴政策。在整个中国经济处于转型期的前提下，汽车业的各个环节也不可避免地在这股大潮中受到影响。

　　如果市场没有好转，可以预见，明年对于整个产业链而言或许都将迎来一个洗牌的时刻。只是，不知道这样的淘汰赛最终带来的会不会是最好的结果。

　　汽车行业咨询和软件开发公司优赛思(Urban Science)日前发布报告称，去年中国前25位汽车经销商把持14%市场份额；未来汽车经销行业兼并重组有望加速，经销集团数量将减少但规模更趋庞大。

　　根据优赛思中国提供的数据，2011年中国前100位汽车经销商的销量业绩同比增长41%，而行业平均增幅仅2.5%；去年前25位经销集团销量占据整个市场的14%份额，而相形之下美国前25位经销商所占份额只有10%。优赛思中国总经理Hamilton Gayden表示：“我们预见未来演化趋势将很明显，汽车经销商数量将减少但规模更趋庞大。”

　　另外，由于中国汽车行业销量增长放缓，可能导致汽车经销行业衰落，而大型经销集团则将向中小城市扩张业务。

　　中国共有19,890家特许经销店，平均每家店年销量为980辆新车。而美国同类店年均销量在700到800辆之间，欧洲特许经销店更是只有200到300辆。

　　中国汽车经销商严重依赖新车销量，而服务、后市场零配件、二手车、金融和保险领域对收入的贡献只有15%。而对于新经销商而言，新车销量可能占据营业收入的97%比例。在销量下滑、遭遇价格战和库存居高等情况下，这些店铺就显得格外脆弱，并且今年已经开始出现此类情形。

　　车市放缓，许多中小型经销商面临“退出”危机；对于有实力的经销商而言，此时正是“抄底”并购的良机。日前，经销商集团“大鳄”广汇汽车则完成了对申蓉的并购，更好地部署中西部销售网络；而另一家大型经销商集团庞大汽车则宣布发行25亿元短期融资券，以补充流动资金缺口、为潜在“并购”铺路。

　　当下，各汽车经销商面对上半年车市终端消费持续疲软，库存压力与日俱增的不利局面，纷纷积极调整。其中，处于中国经销商龙头老大地位的广汇、申蓉集团的动向，更为人们所关注。

　　日前，广汇汽车副总裁、现任广汇申蓉执行董事卢翱对外宣布，广汇与申蓉所涉及股东已正式签订合同；申蓉正式纳入广汇体系，即日起更名为“广汇申蓉汽车”。至此，广汇申蓉并购案终于尘埃落定。据悉，双方于去年9月便开始进行实质性接触，并在今年2月份通过谈判达成初步协议。

　　在最新公布的汽车经销商集团百强排行中，广汇汽车服务股份公司去年赢利640 .88亿元，销售出412100辆汽车位列榜首；而以554.55亿元年度营业额、430000辆年销量紧随其后的庞大汽贸集团股份有限公司，亦有了新的动作。

　　7月26日，庞大集团宣布，公司将向机构发行短期融资券，用以“调整公司债务结构，补充流动资金”。此后，其又于7月27日发布公告称，公司董事会已审议通过议案，同意公司申请注册发行短期融资券。据悉，此次发行规模不超过25亿元，发行对象主要锁定全国银行间债券市场机构投资者。有人称，这预示着庞大将在下半年的收购市场上“有所作为”。

　　国际模具及五金塑胶产业供应商协会罗百辉认为，汽车经销渠道是车市最重要的风向标；而其中引领汽车营销渠道变革的，往往正是这些大型经销商集团。下半年或将迎来经销商们融资、重组的浪潮，地域扩容亦有可能催生新一轮的营销热；而车企的营销布局，也将逐步向二、三线城市转移。广汇此番并购，主要出于完善中西部布局的战略考虑。作为立足中西部、以中高端为主的汽车经销商集团，广汇非常重视在西部最大汽车市场———四川的发展；而申蓉作为四川第二大汽车集团，对该区域具有举足轻重的影响。

　　“适度的并购扩张亦有助于降低利润风险。”罗百辉表示，国内经销商多数具有明显的区域特色，所经营的汽车品牌集中度较高；在所属区域、品牌内进行适度扩张重组，将有助于发挥“协同作用”，避免重合网点的竞争，更加合理地规划营销网络。