长久以来，凡是带着西字的省份几乎没有一个属于发达地区，广西作为少数民族偏远省区，也不例外。上个世纪70年代至八十年代，当全国沿海省份开始大搞经济的时候，广西由于边境战事，不得不放慢脚步，发展战略上也一直以防备为主，因此经济上也就未得到国家的重视。等到小越南俯首称臣，广西决定大干一番的时候，已经远远落在了广东等沿海城市的身后。按理说，痛定思痛，正视差距，奋起直追也不晚，然而，壮府高层的决策却一再让广西百姓感到失望。作为一个既沿海又沿边，还享受了少数民族自治以及西部大开发政策给予的省区，广西仍然没有把握住机遇。决策者仍然在死死抱着“大西南出海通道”这一所谓的金饭碗紧紧不放。

　　但是，现实是残酷的。随着南昆铁路、宜柳高速、桂海高速以及遍布广西的二级省道的建成，“出海通道”早就打通，可是又有多少来自大西南的物流往广西沿海港口驶去？君不见，人家宁可绕道湖南，也要往广东跑。难道周边省份的人都是傻子？非也，真正的傻子是广西自己。妄想利用所谓的“泛北部湾区域”优势，把经济都吸引到广西来，所以才有了“举全区之力，办好博览会”的举措。办好博览会本身没错，可以培养广西的知名度。可是，高层随后的一系列“重南宁、抑桂柳、轻桂东”的做法让人费解。为了壮大南宁声威，不惜违背事物发展规律拿区内兄弟城市开刀。首当其冲的是柳州卷烟厂的“整合”事件，这一家无论是品牌知名度还是经济效益都比南宁卷烟厂大得多的企业竟然被对方吞并整合了，怪哉。事情还没完，紧接着，桂林航空管理和柳州铁路局南迁这一系列劳民伤财而又上不了台面的举措悍然出炉，真不知道这一没有经过军委和国家发改委的批准的决定是怎么能付诸于实践的！只可怜了那些被迫两地分居的铁路职工。壮府的高层还觉得不够，妄想把玉柴、平果铝这一系列的重头企业也弄到南宁，以壮大邕府声势，不过遭到了强烈反抗。说得也是，既然是首府、省会，又为何弄出这么多工业名堂来？如果要省府也大力发展工业，那当初把省会定在工业基础更好的柳州或者桂林岂不是省下了许多力气？壮府的这一做法简直是扇自己的耳光。

　　尽管靠这么多举措来培育邕府的知名度，可是，广西的决策者们还是过分高估了自己的吸引力，这种一厢情愿的想法也让广西和山水相连的发达省份——广东竟然没有一条高速公路或者快速铁路连通，也许，壮府的高层害怕一旦这两条路中的任何一条打通，广西苦心经营了几十年的“出海大通道”将变成一条“废道”，而广西苦心打造的钦海防规划战略也将变成笑柄。

　　但是，事实就是事实，经济发展的规律不会因为壮府高层大悖常理的发展战略所改变。贵州、云南等西南省份本在苦苦等待一条可以经广西达到广东的快速铁路和高速路，以寻求与广东的对接和产业转移，然而，壮府高层的暧昧态度只能让贵州政府另辟捷径，于是，就有了后来的贵广铁路。贵广铁路的出炉，打破了壮王们的如意算盘，于是，南宁到广州的高速公路、南宁到柳州的快速铁路两个项目也以迅雷不及掩耳之势上马，这样做，无疑是想从广东这里分一杯羹罢了。