自从2008年国务院4万亿投资以来， 中国的高铁建设就进入到了一个大跃进的时代，而伴随着这一不断创造着世界铁路建设史上奇迹出现的就是负责高铁建设的铁道部从部长开始的腐败泛滥成灾。如今那位腐败的部长及其下属，早已经去了他早就应该去的地方，等待着它们的自然是法律的惩罚（说严惩或许有点言过其实，这一点我们从近年来越来越多的腐败分子，尽管腐败的行为越来越嚣张、民愤也越来越大，但是，其结果却越来越让国人看不懂就可以看出端倪来，所以，还是保守一点说吧，免得到时候自己打自己的嘴巴了）。然而，令人万分遗憾，并几乎让全中国人都痛心的是，高铁建设中的腐败问题却依然没有太大的改观。从这一则让我们极不愿意看到的新闻中就可以想见一二了。

　　其实，类似的问题又何止铁路部门？可以毫不夸张的说，各行各业都存在着类似的问题，区别只在严重程度不同而已。

　　至于造成这一问题的重要原因，一方面固然是国有垄断性质的企业本身的优越性所致，对于这些垄断性质的国企来说，民营企业只是利用的工具而已，一旦利用完毕，它感到不再对自己有价值之后，便会一脚将对方踢开，而面对强势的国企，民营企业往往都很愤慨但又毫无办法，即使有个别打官司打赢了的，最后也只是赢了个面子而已，而悲惨一些，花费了大笔的银子之后，甚至连一点点可怜的面子都未必能够赢得回来。此外，由于存在着国有企业的垄断，因此，我们很多领域是明或者暗里限制，甚至干脆就不允许民营企业进入的，这又导致了民营企业如果想进去分一杯羹，喝一点剩下的汤水的话，不得不低三下四的去求那些高高在上的垄断国企（其实就是那些国企的领导），这其中，如何操作凡是中国人都懂的，我们就不多说了。

　　其实，要解决这一问题也并不难，首选，把这些没有必要由国有企业垄断的行业，全部对社会开放，不管是国企也好，民营企业也罢，全部一视同仁，甚至把这些领域的国有企业全部改制为民营企业；其次就是加强对于相关领域的政府部门的管理了，政府部门自身做好了，发生腐败的机率自然也就小了，甚至杜绝了。

　　顺便说一句题外话，这一问题又为我们的反腐部门提供了一个极有价值的线索，毕竟数以亿来计的金钱绝对不是一个小数目了，这笔亿元中介费的去向是绝对值得反腐部门去认真的挖一挖。