我国目前自行研发或引进的车型所用组合开关基本上都是机械式运动型开关，其中最具代表的是日本、德国及法国模式的3种型式的组合开关，按工作类别分，大致可分为拍合式和滑动式两种类型。实践证明，这些类型的组合开关结构简单，适用性较强，易于生产制造，形成职业之间的竞赛也比较激烈。近几年来，各公司虽然在技术改造方面装备精良了许多，但生产出的商品仍然难以赶上世界先进水平。原因很简单，一是测绘拷贝成分多，没有在商品的设计原理上创新，过分依赖模具质量，而模具在批量生产中的磨损又是不可避免的，所以组合开关的批次质量性问题从未间断过；二是我国基础材料工业落后，批次原材料质量一致性差形成商品批次质量一致性问题。所以组合开关的技术进步应该逾越这两个障碍，根据整车发展的新动向，施行有步骤的技术创新活动。
引起组合开关质量问题的原因是多方面的，从多年来汽车组合开关质量问题发生的状况来看，遍及是由于组合开关在电接触机理上没有实质的突破。
触点失效模式千差万别，既有氧化污染，也有拉弧磨损或气化引起金属物转移形成分断行程变化等等，这些是引起组合开关质量问题的主要原因。所以，解决组合开关质量问题应把重点放在电接触机理上，最好办法之一就是无触点化。近几年，市面上50A以上的CMOS管已有出售，为解决半导体电路操控大电流问题打下了很好的基础，所以，在不改变组合开关的操作习惯及整车线束的状况下，电子化是组合开关进步技术含量的有效途径。
汽车组合开关总线操控系统的呈现则是根据现代汽车的发展需要，也是对汽车操控实行网络化的需要。其原理是将组合开关及其操控单元用总线的形式连接起来，由于仅需两根导线进行串接，所以，操控与被操控目标都是智能化器件。这样做的结果减少了整车线束的数量，工人不需训练、不必看线路图就能够将各电器部件连接起来，劳动强度及装车本钱都大为降低。在不断变操作习惯的状况下，将来汽车上组合开关及翘板开关仅仅是信号发送功能，电气参数变得不再重要，线束及插件可用很细的线束、很小的插件替代，满足的空间使商品可做得愈加精巧，手感愈加舒服，且能扩展出机械开关所没有功能，如自检功能，呈现故障后能够报警并指出故障部位等。智能化组合开关的模式不久的将来在汽车上就会见到。作为组合开关生产公司如不提前发展这项技术研究，一旦汽车多路总线系统全面铺开施行，将逼着咱们停止生产现有的商品。
汽车电子商品是公司进步竞赛能力、保证商品上档次、紧随汽车发展潮流的一项攻关课题，而汽车整车厂家要想自个的商品在全球化收购浪潮中立于不败之地，支持配套公司的技术进步是必不可少的。
文章来源：中国组合开关交易网