在全国“两会”闭幕之日，3月17日早7：30在铁道部大楼的前门口，悄然拿下了铁道部的牌子，挂上了全国铁路总公司的牌子。全国铁路发展史上一个新阶段开始了。

　　这次全国“两会”实施大部制改革，首当其冲撤销了铁道部，原铁道部一分为三，他的行政管理智能并入交通部，其企业运营智能统归于新成立的铁路总公司。同时成立副部级的国家铁道局，原铁道部的900多名公务员并入此机构，实施行政职能。

　　铁道部是1949年与新中国同时诞生的，60多年来一直按计划经济模式运营，政企不分自成体系，成为垄断的独立王国，善于集中资金办大事，推动中国铁路事业大发展。改革开放后，一边组织高铁大跃进，一边成为改革的大目标。

　　上次大部制改革曾经提出，铁道部并入交通部，但是由于刘志军从中作梗，上边有大人物说话，免于撤销。这次大部制改革，铁道部终于寿终正寝，这是政府机构改革的一大成果。但是铁道部撤销之后，会出现一些新的矛盾和问题，专家为此担心和忧虑：

　　第一，成立新的铁道局和铁路总公司，铁道部留下的垄断职能能否打破？光改变机构不打破垄断，这种改革没有什么意义，关键要打破行业垄断，引进民间资本投入运营，允许地方自建自营区域铁路，用竞争机制才能降低成本优化服务，铁路总公司挂牌运营等于又增加了一个垄断央企，最后换汤不换药，效果肯定会打折扣，民众对此拭目以待!

　　第二，原铁道部留下的2.6万亿的天量债务。全国上下为之震惊，这也是铁道部多年来搞铁路大跃进，用投资营造政绩的最终暴露。铁道部撤销后这2.6万亿元的债务每年滚动利息就达1500亿元，平均每天4亿元，如何偿还?如果由中央买单，财政部5年都还不上；如果转移给铁路总公司，这个企业承载不起如何运营？今后如何化解这个问题，全国民众和媒体都倍加关注。专家推测可能政府帮助铁路总公司上市融资，由股民帮助买单。

　　第三，成立全国铁路总公司，全部实行企业化运营，一切按照市场规律办事，原铁道部承担的公益性职能将全部取消。一个新动向就是铁路货运和客运价格涨价，把运营成本和债务负担转嫁给其他行业和老百姓，后果不堪设想，今年春运将集中体现出来。目前全国民众出行80%还是靠坐火车，火车票涨价关系到千家万户，直接影响出行成本和生活质量，全国民众对此拭目以待，希望政府强化宏观调控，从政策扶持中予以解决。