解决当前铁道部短期亏损有两种方式：一是直接由政府财政提供补贴；二是引入社会资本入资铁道部。第一种方式的好处是铁道部依然可以保留其社会公益属性，在管理方式上是权力说话，但是在运作方式上会造成资金流向不透明，极易滋生权力腐败。这在当前民众高呼建立透明政府的形势下，不太可取。并且从长远来看，这种绝对的垄断与封闭运行会阻碍铁路本身的发展；而第二种方式的益处在于第一，可以盘活当前到处流窜的社会资本。第二，解决当前铁道部的短期亏损。然而，其坏处在于从长远来看，极有可能造成半个世纪以来国民投入积累的国有资产流入民间资本集团手中，并且P民可能连一杯羹都分不到。最后除了多几个铁路寡头外，也许一无是处。所以，最好的方式是两者联合。允许一部分社会资本进入，同时政府财政提供一部分补贴，以保持国家对铁路在资本上的控制权，不至于使铁路纯粹沦为社会资本的生利工具。

　　

　　 最后，当前接二连三的高铁问题并不能成为否定高铁的理由。毕竟从长远来看，高铁是符合时代发展要求的，更是有可能成为中国产业突围的一个突破口。然而，铁道部的高负债也不是全盘私有化的借口。因为“资本自从来到这个世界上，它的每个毛孔都流淌着肮脏的血液”。资本来到世界上的目的就是不断的追逐利润。为了利润，资本可以不顾一切。正如我们不能指望权力不会滋生腐败，我们也不能期望资本的身上流淌着道德的血液