武汉交通规划和定位问题
一、武汉市城市交通规划
在此，笔者摘录了武汉本地报刊关于武汉城市交通规划的一些报道：
据武汉市国土规划局统计，多年来，武汉的城市发展主要集中在主城，以主城为核心不断向外围蔓延式扩展，近5年平均用地增量为28平方公里，主城生态和交通运行环境日益恶化，城市功能的进一步优化和提升受到严重制约。
为改变这一发展态势，武汉将构建“1个主城+6个新城”的城市新格局。这个城市总体规划去年已经获得国务院批准。根据这一规划，武汉主城将严格控制用地，杜绝无序扩张和蔓延，进一步彰显历史文化和滨江文化特色，形成辐射中国中部地区的现代服务业集聚区。 以主城为中心，沿阳逻、盘龙、吴家山、常福、纸坊、豹澥等六个方向构筑东部、北部、西部、西南、南部、东南六个新型的新城组团集群，承接主城产业、人口、功能转移，减轻主城区的土地承载压力。各新城组群之间以武湖生态农业区、府河水系、后宫湖水系、鲁湖水系、汤逊湖水系、大东湖水系等山水绿林生态环境为基础，规划6个大型生态绿楔，形成“轴楔相间”的空间结构。
为促进土地利用与交通协调发展，武汉规划，将以公共交通为导向的城市开发模式，在主城与6个新城组群间构筑由14条轨道交通、18条快速路组成的“多快多轨”复合交通走廊，以复合交通走廊促进和支撑城市“1+6”轴向跨越式发展。
“十二五”期间，武汉计划新建新城轨道交通线路172公里，争取每个新城组群建成一条轨道交通线路，重点推进以轨道交通站点为核心的重点功能区和成片邻近区开发，综合考虑文教、卫生、商业等公共配套设施的布局，确保区域内就业和居住平衡，避免“新城变睡城”。
根据规划，远景年，武汉市将建成410公里城际铁路、416公里主城区轨道交通、424公里新城区轨道“三网合一”，总里程达1250公里的轨道交通网络，并完善与之衔接的慢行交通系统，行成“轨道+慢行”的组合式新型交通出行方式。至2020年，主城轨道出行占公交的比例超过40%；同时，构建由快速公交、公交快线、公交普线、旅游专线、出租车等组成的立体常规公共交通体系。“十二五”期间，武汉将建成由6条线构成、总长169公里的主城区轨道，以及由10条线构成、总长172公里的新城区轨道。同时，启动快速公交、有轨电车建设。到2015年，主城区公交出行比例要达到30%以上。
二、形成“1+8”城市圈两小时路网
公路方面，将提升武汉境内国家高速公路干线网功能，建设由绕城公路和1+8城市圈放射性道路为主体的区域高速公路网络，将武汉建设成为中部地区公路运输中心，2020年等级公路网总里程达到1万公里，密度达到130公里/百平方公里，实现“武汉1+8城市圈”2小时路网。
三、建设祖国立交桥
在“十二五”期间，要以加快高速铁路，铁路客运专线、高速公路等建设为重点，加大基础设施建设力度，强化城市集群内部联系，打通与长三角、珠三角、京津翼等城市群之间的快速运输通道，加快综合交通运输一体化进程，优化综合运输据结构和组织，提高综合运输服务水平，初步形成集群内都市圈“一小时城际高铁交通圈”和至周边城市群“一小时航空交通圈、四小时高铁交通圈”基本确立“九州通衢”的战略地位。
在航空方面，武汉将积极推进空港建设，扩展航运服务，发展航空产业，适时启动第二机场建设，打造辐射全国、面向国际的枢纽门户机场和航空物流中心；2020年，天河机场形成3800万人次、44万吨货物吞吐量的年运输能力。
铁路方面，将继续推进武汉国家铁路网络和城市圈城际铁路建设，增强武汉辐射能力，将武汉建设成为全国四大铁路枢纽、六大客运中心之一；2020年，形成7700万人次、1.8亿吨货物吞吐量的年运输能力。
水运方面，将全面建设武汉长江中游航运中心，将武汉新港建设成为近海直达、远洋喂给的国际性港区；2020年，港口货运吞吐量达到2.16亿吨，集装箱吞吐量超过500万标箱。
毫无疑问，武汉已经充分意识到自己在全国交通大棋局中的重要位置，所做的规划不能说不细致。只是，高度还远远不够。正如笔者在“高铁倒逼武汉航空加速国际化”一文中所提到的：高铁是中短途航线的克星，高铁对于武汉这样的交通枢纽城市来说，是中短途航线的杀手。高铁倒逼武汉航空国际化，而且是加速国际化已经迫在眉睫，针对这样的实际情况，武汉必须拿出对策，必须有一套符合自身条件的顶层设计和战略规划。
武汉的航空发展不能成为未来交通的短板，在国际航空方面取得重大突破是武汉的选择。