浅议公共自行车服务系统

　　   根据官方的说法，公共自行车项目的实施，能便捷百姓出行，缓解城市拥堵，同时也能对城市生态环境的保护起到积极作用。目前城市公交系统虽然不断增加站点与线路，但仍无法完全满足居民的需求，亟需公共自行车等辅助设施。

　　   公共自行车交通系统能有效地将各交通枢纽与商业中心、大型公建、医院、超市、菜场、学校、小区等出行目的地联系起来，免掉先步行后换乘其他交通工具的复杂程序，通过自驾自行车实现“门到门”式服务，缓解了公共交通出行“最后一公里”的问题，既改变了原有的出行方式，同时也为市民提供了便捷的公共出行方式。

　　    无可否认，在大城市实施公共自信车服务系统，确实有极大地合理性，是个好事。这里我要说的是自己的见闻，也是关于公共自信车服务系统的。只不过，该系统的故事不是发生在大城市里，而是一个小城市。

　　    地点变了，故事才有意思。大约在2年前，我在华北的一个县级市里，就已经看到了非常先进和便利的公共自信车服务系统，就其设施来说，不比大城市的差，十几辆自行车停放在路边，旁边是管理岗亭，交100元押金就可以领一张磁卡，刷卡取车，站点不止一个，可以在这边取车那边停放，反之亦如是。

　　    按理说这项事业应该很火，毕竟政府一直在倡导绿色出行，低碳生活。但事实上，我仔细观察后发现，这个城市的大街上除了私家车、货车、摩托等机动车之外，非机动车中95%以上都是电动车，在大街上站半天都看不到一辆自行车。而该市公共自信车服务系统的自行车都崭新地停在站点，基本无人问津。

　　    其实一点也不奇怪，这个城市不大，人口几十万，一般的出行，电动车基本都可以满足了，再远一点的话就得开车。这样，政府的公共自信车服务系统就处于非常尴尬的境地——高不成，低不就。如果在大城市，因为堵车，或者换乘等其他原因，自行车或许还有一定优势，但是在这类小城市里，堵车的时间很短，公共交通很少，基本无需换乘，加上市区面积有限，短长途划分明显，从而使得原本很有意义的公共自信车服务系统成了鸡肋。

　　    因此，奉劝某些地方政府，不要盲目学习大城市，因为城市间存在差异，有些东西是永远也学不来的。