1月27日晚，中海集运发布公告称，经公司财务部门初步测算，预计公司2013年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币-26.3亿元。值得注意的是，为了避免在2013年陷入亏损，中海集运从去年9月份便开始积极的出售旗下的码头资产。但尽管如此，中海集运也没能扭转巨亏危局。
与中海集运这个“倒霉蛋”相比，中远航运、ST远洋、中海海盛等相继发布了2013年度的业绩预告。与2012年度普遍亏损状况相比，目前这3家航运企业皆实现了盈利。不过业内人士表示，这些已公布业绩预告的航运上市企业并非主业航运业务有所好转，而是通过变卖资产等方式实现。2013年中国航运业依然持续低迷，预计2014年也不会好到哪里去。
2013年可谓是航运业的“艰难时刻”。据不完全统计，截止2013年前三季度，A股11家航运企业有10家出现亏损。只有一家中海海盛，因主要从事液体沥青\液体化学品等特种货物运输。该公司在2013年度前三季度净利润为0.78亿元。到第四季度，很多航运上市公司不得不通过变卖资产才避免了因连续亏损而退市的风险。
面对市场对国有航运业靠变卖资产都难全面“扭亏”的指责声。国有航运上市企业纷纷自辩称，在国际金融危机后续效应的影响下，国际经济贸易复苏缓慢，各主要经济体的发展呈现出非均衡性、非同步性特征。航运市场供需失衡加剧，运价持续低迷。面对严峻的市场形势，公司理性应对，积极奋战，始终坚持以效益为中心，灵活调整经营策略，积极推动运价增长，但由于本期间国际航运市场供需失衡依然严重，运价推涨缺乏货量支撑，所以整个航运业成绩才表现不佳。
在航运巨头们看来，上市航运企业之所以到了要靠“变卖资产”才能扭亏的境地，都是因为世界经济不景气，BDI（波罗地海干散货指数）狂跌，国际航运业竞争激烈，供应能力远大于需求，所以与其经营管理能力强弱无关，是市道不佳所致。不过，笔者认为，国有上市航运企业应该为此而反思，从航运企业变卖资产来逃避退市风险中，我们可以看出其存在着三大问题：
首先，目前国际航运业的确深陷持续低迷时期，而作为国有上市航运企业不去思考如何挺过这漫漫的市场周期，如何拉近其与国际航运巨头们的差距，如何管理好业务以自救的方式走出困境。而老是想着要么希望政府财政给予补亏，要么如何通过变卖国有资产进行扭亏。如果是这样，那中国的航运业只能是个永远长不大的孩子，未来又凭什么优势能在国际市场上与其他国际航运巨头抗衡？
再者，国际航运市场低迷的确是事实，但同为航运业巨头的马士基和东方海外为啥能在2013年轻松扭亏为盈呢？特别值得关注的是，马士基因拥有大量石油业务对冲了油价飙升带来的风险，在2012年第一季度出现6亿美元亏损的开局不利情况下，却能反败为胜，在2012年盈利高达40亿美元，而当时中国远洋却在国内政策“呵护”之下，还巨亏100亿元呢？这说明国有航运企业与国际海运巨头们相比逆市盈利能力差距不小。
笔者认为，国有上市航运企业与其竭力争辩“变卖资产”不是我的错，而是市场“不给力”，还不如潜心学习别人的先进管理理念，早日将中国的远洋航运业带出困境。俗话说的好，没有亏损的行业，只有亏损的企业。
最后，战略投资失误，使得国有上市航运企业只能走“变卖资产”之路。希腊航运公司并没有中国国有航运企业那样的好命，但希腊航运业的产值规模却稳居全球第一，世界航运霸主地位无可动摇。要知道，希腊政府目前身处国家财政破产边缘，自顾不暇，也根本无力帮助他们的航运公司。在希腊经济连续五年衰退的情况下，希腊航运公司仍控制了全球重吨位海上运输能力的16.2%，由3200艘重吨位船只组成的希腊船队，航运规模居世界第一。
不仅如此，希腊船队还在逆市之中保持运力增长。2012年世界新船订造量跌幅超过50%，但希腊船队在2012年新船投资方面投入高达126亿美元，与2010年持平。要知道，希腊本国并不造船，它的航运船只完全是向全球买船，甚至在中国融资买的中国制造的船。数据显示，BDI最为低迷的两年中，中国进出口银行和国家开发银行都曾向希腊船东贷出多笔巨资。
那么，在投资策略上国有上市航运企业做了啥蠢事呢？国有航运企业与希腊船队的投资策略完全颠倒，希腊船业是“逢低买船”，也就是专挑世界经济低迷，趁买船费用低廉且贷款利率优惠之契机来增加自己的运输能力。而国有上市航运企业投资策略是喜欢在船价最高时大量购买船只，扩充吨位。难怪有75.9%的投资者认为国有上市航运企业的巨亏最主要原因是由于“投资失误，盲目扩张”。
国有上市航运企业们现在已经到了“变卖资产”扭亏为盈的地步，还有的甚至到了就算变卖国有资产也难扭亏尴尬境地。这说明了国有上市航运企业的三大弊端：一、老是依偎在政策的呵护之下，如果不进行变革，那国有航运企业将难在国际市场立足；二、目前国有航运企业墨守成规，并且缺乏与国外航运公司一争高下的实力。三、国有企业的领导层往往通过行政委派，而非专业人士竞争上岗，所以在战略决策方面频频失误。在这种情况下，国有上市航运企业面对市场持续的低迷，只能靠卖资产度日了。那如果国有资产卖光了该咋办呢？估计就要走退市之路了吧！
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