2014年10月8日，国庆节后上班的第一天，陕西省西安市就遭遇了今年秋季首个雾霾天气。根据当地气象部门公布的数据，8日下午17时污染指数达到了203、五级、属于重度污染；为此，当地环保部门提醒西安市民尽可能减少外出。

其实，各地在环保的巨大压力之下，成品油升级已悄然铺开。2014年10月1日开始，陕西省开始全面供应国五标准的汽、柴油。这也是继北京、上海、广州、江苏、浙江等一线城市和东部沿海地区之后，西部首例实施成品油国五标准的省份。

资料显示，虽然在短短的14年间我国完成了四次升级，国五标准也在加快推进，但我国秋冬季节的雾霾天气愈演愈烈，其中主要原因之一就是我国汽车的保有量正在逐年递增，尤其是2010年至2014年间每年增量匀超过20%。油品升级对于缓解冬季节雾霾天气很大帮助，但彻底杜绝雾霾天气的产生恐将不能。

当然，油品升级肯定比不升级要好得多。我国汽油从2000年的国一标准逐步提升到目前的国四标准，每提升一个标准，单车污染就减少30%至50%，而通过推行国五标准，轻型汽车将减少25%~28%的氮氧化物，同时还将减少颗粒物82%。因此，成品油国五标准的推行将大大缓解我国雾霾天气。化学专家也表示，随着雾霾天气的日益严重，油品升级已经刻不容缓。

  在目前十面“霾”伏的舆论压力下，油品升级已是势在必行。应该说，升级的技术难度并不大，关键是谁来支付升级的成本。从“两桶油”的目前态度来看，是想将上涨的成本转嫁给消费者。但是碍于此举社会负面影响过大，所以只能对外声称：“成品油升级所带来的成本上升暂由生产企业和经销企业承担，消费者暂不承担成品油升级成本”。

不过，有中石油的专家则表示，“炼化企业和销售企业承担油品升级成本只是暂时的，最终还是需要消费者承担大部分成本。”另据业内人士估计，2013年国内成品油消费量为2.64亿吨。如果按照国四标准升级至国五标准每吨加价160元，完成油品升级的直接成本将高达数百亿元。

笔者认为，倘若升级成本中的大部分都由消费者承担，这样既不合情理，也会推动国内物价的上升。所以应该先由垄断油企分担一部分，再由政府部门适当减掉一部分税收，如果届时还有油品升级缺口，那么这部分油品升级的成本就该由广大消费者来承担。总之凡是牵扯到广大民众的核心利益和物价的稳定，最好的办法就是给民生带来的影响越小越好。

首先，垄断油企并非无潜可挖。其一，我国的油价之所以比美国高，是因为垄断造成的效率低下，中石化和中石油的效率仅为美国埃克森美孚公司的1/23，而且在炼油环节上还是亏损的，这就倒逼垄断油企改善经理管理、提高生产技术、降低生产成本，唯有这样才能分担一部分油品升级的投入。

其二，如今的垄断油企的薪酬和福利高得惊人，中石油、中石化平均工资是国人的4倍，所以适当降低其职工的过高薪酬待遇，不仅对拉近收入差距很有裨益，而且可以承担一部分油品升级所增加的成本。

作为共和国的长子，中石化和中石油在每年享受垄断带来的红利同时，应该担负起一定的社会责任，从自身挖潜开始，而不应把油品升级成本完全由消费者承担。

再者， 除了垄断油企和消费者该承担一部分油品升级的成本之外，我国的政府部门也应该通过减税的方式让利于民。我国在成品油方面的税收要比美国重，而这些税收是否真正用于环境保护，是否真正用于公共交通的改善，这恐怕已是一笔糊涂账。

笔者觉得，至少在人们明显感受到环境改善、公共交通出行便捷之前，是不应该完全由消费者承担油价升级增长的成本的。目前来看，我国三大油企每年上缴的暴利税近2000亿元，政府通过减税的方式承担一部分油品升级成本，是完全可行的。

最后，在政府和垄断油企消化掉70-80%的油价升级成本之后，剩下的油品升级缺口，还是应该让消费者来承担一部分。而开车消费者在“谁用谁付费，多用多付”的原则下，承担20%左右的成品油上涨成本亦是比较合理的。否则大家都不肯做公共交通出行，都要把车开到大街上去，这对空气的污染还是会加重。所以，通过适当让开车者承担油品升级费用，遏制一下私人用车需求很有必要。

为了治霾倒逼油品升级，将来全国各地都会用上国五标准的汽车，但是油品升级的费用究竟由谁来承担呢？应先由垄断油企自己通过深挖潜力，降低生产成本消化掉一半升级费用，然后国家通过减免部分税收再吃掉一部分。而最后20%-30%由开车消费者自行承担比较合理。这样的分摊方式既不过度增加油品升级给社会带来的通胀压力，也可以鼓励更多的人为了保护环境，乘坐公共交通出行。总之，适当通过价格的杠杆，遏制一下私人用车的过快增长，对治理雾霾也很有必要。