洋山港的变化

喻建国

2006年6月3日，星期六，我和妻同随上海戏剧学院附属高级中学的老师们往洋山港游览。洋山港启用于 2005年12月10日，其时启用还未及半年。洋山港距离上海市南汇区芦潮港32公里，是浙江省崎岖列岛海区中几十个小岛中的一座，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是中国首个在海岛上建成的港口，也是距上海最近的深水良港，港区航道全长67公里。洋山港具备15米以上水深的天然港址，通过东海跨海大桥与上海连接成一个综合交通运输网络，可以充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势，成为世界最大规模集装箱港区之一。洋山港附近还有数十个岛屿，将来这些岛屿肯定有很重要的价值。洋山港估计到2020年全部建成，届时北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右深水岸线，集装箱深水泊位50多个，年吞吐能力1500万标准箱以上。

当年车在东海跨海大桥上行驶时，同游者都唏嘘不已。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽 31.5 米 ，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛，它由2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤组成。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。今天我受邀去洋山港参观鹏华集团的泊位，同去者在东海大桥上无一感到稀奇，因为同去者大多都曾经在杭州湾跨海大桥上来回过几次，2008年5月1日启用的杭州湾跨海大桥全长36公里，自然现在东海跨海大桥上行车就不觉稀罕了。

时隔八年，我看到的变化首先是大桥附近几十座风力发电机，它们站在深海之上，身姿巍峨，挺拔岸然，风叶在海风中转动，生气勃勃，这就是名闻遐迩的上海东海大桥海上风电场，是国家发展和改革委员会确定的海上风电示范项目之一，它由34台国产3000千瓦风电机组组成，总装机容量为10.2万千瓦，年发电量为2.67亿千瓦时。机组中每两台风力发电机的南北方向间距1000米，东西方向间距800米，同时分别安装3.6MW和5.0MW海上风电样机各一台。我兴趣浓浓，数来数去，风力发电机的数目远远大于我从资料中看到的数目。

另一个大变化就是填海造陆，大片大片的土地平整地躺在我的眼前，它们全是填海造陆的成就，既然我国能够在南海距离大陆几千公里的赤瓜礁、永暑礁、南薰礁和华阳礁建设人工岛，那么区区的洋山港的填海造陆更是小菜一碟。就连鹏华集团也在开石填海造陆，我在鹏华的深水泊位建设中清晰地看到它们可以建造六个泊位，现在已经有两个泊位建成，吊机也已经能够运转。

我们的午餐就在鹏华集团的东海餐厅进行，几乎全是海鲜。品味着海鲜，眼看着深水港的发展，上海自贸区的靓丽身姿更其鼓舞人心，孙中山先生要是此时出现在这里，不知要怎样唏嘘感叹。