11月26日，国家发改委发布了关于《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》。不过这个标准只比现在的低速电动车适当提高一些而已，但是目前还没有低速电动车能够达标的，将来，有可能只有两三家达标，笔者预测，低速电动车将猛抢新能源汽车市场，依据如下。

发改委低速电动车新标准怎样？

股权投资者、收购进入者被剔除出局，只有真正的电动车企业才行，要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。必须拥有整车试制能力。售后上对于电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保承诺，并有完善的销售和售后体系。5年内拥有核心技术的投资主体发生重大变化或被其他企业兼并重组的，必须重新办理核准。

很明显，把放权的标准就是授予真正的纯电动车企业有心干一番事业的企业家，凡是擦边的、套利的、投机的都统统出局。另外还有车本身的要求，车长≤4000mm、座位数＜4座的车型最高车速要达到100KM/H，续航里程达到100-150KM。车长＞4000mm、座位数4-5座车型，最高时速必须达到120KM。

目前山东一家纯电动车最高时速107KM，明年如果推出120KM就能生产4-5座的纯低速电动车了。而河北一家低速电动车明年推出一款乘用车，最高时速120KM、续航里程达到150KM。这两家容易达标并且一家已经达标，而万象集团已经达标。

由于对于达标的低速电动车也会纳入补贴范围，这将是抢新能源汽车的市场，因为纯低速电动车能够满足家庭300里以内的单程距离、来回300里距离，来回不超过2小时或单程不超过2小时的目的的，就是低速纯电动车的用途。笔者认为，比较适合居民上下班、双休日农家乐郊区旅游自驾车，周边近的城市自驾车，比如上海到杭州、苏州、无锡、镇江、嘉定、乌镇等等。

很明显，低速电动车适合短途和上下班使用，2小时以内的单程驾驶。这种纯低速电动车也享受新能源汽车的补贴、免费上牌照，那么，这种达标低速电动车的售价就不会比现在的低速电动车贵了，如此看来10万元里面就能搞定车价、牌照，这比现在的新能源汽车便宜多了，很多人会考虑到不会开长途，那么选择这种10万元以内搞定的达标低速电动车就是合算的。

上班前，家里充电，上班后单位可以充电，如果没有充电，基本上也能保证下班回家使用电力续航。跑周边亲戚、朋友、农家乐、周边城市双休日旅游自驾游，只要对方可以充电就OK了，亲戚、朋友、农家乐充电没问题，双休日旅游只要住可以充电的宾馆酒店就搞定了。将来，各大城市都有公共的充电设施，只要投币就能充电。

笔者认为，这种短程的达标低速电动车是会对300公里续航的新能源汽车市场进行猛烈争夺的，毕竟开300公里的城市居民不是很多，但是费用便宜20-50万元，这是一个巨大的差距。这就是笔者说的低速电动车将猛抢新能源汽车市场的主要依据。

新能源汽车怎么应对达标低速电动车的激烈竞争呢？

笔者认为，新能源汽车通过笔者的营销2次方，就能接受达标低速电动车的挑战，另外，要加快推动上市速度，加快生产，再通过销售创新、渠道创新、服务创新同时进行，基本上就能接受达标低速电动车的挑战了。

作者简介：吴东华，知名经济学家，创新专家，服装战略专家，预测欧美元趋势第一人，第一经济整合专家，印度经济专家，外贸专家，世界经济专家，前商务部国际经济合作学会经济研究员、前商务部中国企业走出去研究中心顾问。提出解购论淘汰并购论，抛出第四驾马车进行一系列整合创新，吴东华用第四驾马车精髓指导过美国大使馆、伦敦ARM、法国ENSAAMA、巴黎O.G.F.D.I、德国《明镜》等国内外数十家机构，指导技术创新、渠道创新、销售创新、款式创新、包装创新、服务创新、产业区创新、打造全国品牌国际品牌国际名牌，网络搜其《全球缺乏“离岸”经济创新认识》、《企业综合创新将赢全球10年》是创新最好研究，被指导企业业绩年新增50%、100%、200%、300%不等，经济研究范围、指导范围、指导企业收入新增速均超过顶尖经济院长，详见吴东华网易官博。