随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经大规模进入家庭，并成为人们出行和工作的主要交通运输工具之一。自2009年国产汽车产销量分别达到1379万辆和1364万辆开始，我国汽车每年的产销量就已经跃居世界第一。截止到2013年底，全国机动车数量已经突破2.5亿辆，其中汽车保有量已经达到1.37亿辆。仅从汽车方面看，我国十年中汽车保有量的增加速度也是非常惊人的。与2003年的2400万汽车保有量对比，2013年汽车保有量增加了5.7倍，平均每年增加1100多万辆。2014年汽车保有量将近1.4亿。据有关资料分析，当前和今后一个时期，我国汽车的数量仍将保持快速增加的发展趋势。

汽车多了，人们的从行方便了，但是随之而来的交通拥堵、交通事故频发、环境严重污染、能源快速消耗等恶果也给个人、社会和大自然造成了极大的痛苦和损失。全国各大城市的交通拥堵已经成为一种灾难，交通事故每年夺走数万人的生命，每年消耗近5亿吨的石油（已知储量150亿吨），空气污染严重损害人们的身体健康，而这一切都是因为没有对汽车这一新生事物到来所伴随的多种弊端进行有效处理所造成的。虽然汽车工业的发展在很大程度上带动了GDP的增长，但是这种增长的背后是巨大的资源消耗和对国民的严重伤害，而这种消耗和伤害是我国资源和民众所难也承受的。因此，是继续保持汽车高速增长的发展趋势还是对这一趋势进行必要的控制？这将是一个关系到国民经济是否能够健康、持续发展和人民生活是否幸福的重大课题。

从交通状况方面看，目前全国各大城市的交通拥堵现象都是很严重的，尤其是北京、上海、广州等一线城市更为突出。北京的环城公路已经修到了六环，但是市内交通拥堵现象仍然非常严重。首都已经被百姓戏称为“首堵”，可见其堵车的严重程度非同一般。交通拥堵主要是由于机动车数量大幅度增加而造成的。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路不能满足现代交通的需要，就会出现交通拥堵现象。交通拥堵将延长人们的出行时间和物资运输时间，同时增加汽车耗油量，这必然造成时间和能源的巨大浪费，给个人和社会造成巨大损失。 

从交通事故方面看，目前我国已经成为世界上因交通事故死亡的人数最多的国家之一。1989年我国交通事故年死亡人数首次超过5万人。2001年交通事故案件75.5万起，死亡10.6万人，平均每天死亡人数达300人，或每5分钟死亡1人，造成直接经济损失30.9亿元。由此可见，交通事故对人类造成的危害比毒品、地区战争、传染病等灾害还要严重。见下表：

交通事故伤亡统计表（一）

十年间隔对比表：

年度	事故案件（万起）	死亡人数（万人）	受伤人数（万人）	直接损失（亿元）
1951	0.59	0.085	0.52	0.14
1961	2.24	0.44	1.44	0.19
1971	6.99	1.13	5.21	0.23
1981	11.47	2.25	7.96	0.51
1991	26.48	5.33	16.20	4.28
2001	75.49	10.59	54.65	30.88

交通事故伤亡统计表（二）

2001年—2010年各年明细表：

年度	事故案件（万起）	死亡人数（万人）	受伤人数（万人）	直接损失（亿元）
2001	75.49	10.59	54.65	30.88
2002	77.31	10.94	56.21	33.24
2003	66.75	10.44	49.42	33.69
2004	56.78	9.40	48.09	23.91
2005	45.02	9.87	46.99	18.84
2006	37.88	8.95	43.12	14.90
2007	32.72	8.17	38.04	11.99
2008	26.52	7.35	30.49	10.10
2009	23.84	6.78	27.51	9.10
2010	21.95	6.52	25.41	9.30
合计	464.26	89.01	419.93	195.95

从（表一）中可以看出，1951年交通事故死亡人数是852人，2001年增加到10.59万人，增加了124.33倍。除1961年比1951年死亡人数增加5.17倍之外，之后各十年分别以2倍多的幅度持续上升。从（表二）中可以看出，2001—2010十年中因交通事故死人数合计89.01万人，受伤人数419.93万人，直接经济损失195.95亿元。可见交通事故目前已经成为我国人民生活和社会发展的最大灾难。

年年居高不下的伤亡人数给个人家庭以及社会造成巨大的损失。直接经济损失是一方面，另一方面劳动力的损失更是极其严重的。还有，对伤亡者的家庭简直就像是世界末日一样的灾难。可以说汽车的发展历史同时也是百姓伤亡的一本血泪史。虽然出行是方便了，但是如果死在路上就远远大于出行方便给人们带来的幸福快乐。如果死难者可以说话，那么可以问问他：“用这一辈子不驾驶、不乘坐汽车为条件来挽回他的生命可不可以？”他是回答应该是：“活着好”。汽车多了（过多当然不好）是好事，但是交通事故和死伤人数多了就一定不是什么好事。一些人的快乐不能以另外一些人的痛苦为代价！——况且灭顶之灾随时都有可能降临到你自己的头上。社会发展的标志是弊端越来越少，幸福越来越多，而不是相反。社会发展什么最重要？生命最重要，其它任何需要都必须排在她之后。社会发展的衡量标准是人民生活的更幸福、更安全，而不是人民生命的大量伤亡。社会发展不能以人民生命大量伤亡为代价。

从空气污染方面看，目前我国是温室气体排放国。我国在排放方面，多种排放物约居世界第一，二氧化碳居世界第二，而这些污染主要来自于汽车的废弃物排放。2002年国家发改委的报告称：每辆轿车每天平均排放3.55公斤有害物质。按照我国2013年汽车保有量1.37亿辆进行计算，每天向空气中排放的有害物质将达到4.86亿公斤，即48.6万吨。这将都人们赖以生存的空气造成极其严重的污染。根据环保部门提供的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对一氧化碳、碳化氢、氧化氮的“贡献率”已超过50%，这意味着机动车已成为我国大城市大气污染的主要源头，控制汽车排放污染已经成为极为紧迫的问题。

严重的空气污染对人们的身体健康极其有害。它不仅可以直接引起呼吸系统的各种疾病，比如呼吸道感染、慢性支气管炎、肺气肿等，而且还可以间接引发许多心血管疾病，比如胸闷气短、血压不稳、脑溢血、心肌梗塞等。尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。铅进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。

据调查，每次灰霾天气来临时，都是呼吸道疾病的高发期。据有关系资料叙述，每年全球有50万人死于空气微粒污染，研究已显示空气微粒污染会引发心脏病和呼吸系统疾病。目前已得到的实验证据表明，空气中的微粒会引起机体炎症、细胞因子和趋化因子增加、白细胞增加、肺部氧化性自由基增加、细胞和组织中毒反应、刺激受体增加等等。1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。疾病的增加不仅给个人造成很大的痛苦，而且同时很给人们造成一定的经济损失，给医疗部门增加了很大的工作量。这无论对个人还是社会都是灾难性的后果。

生产污染方面看，在汽车生产过程对环境的污染有大气、土壤、水源三个方面。而在汽车生产的各个环节，都将同时在这三个方面或多或少地造成一定程度的污染。比如，钢材和橡胶的生产过程中的废气排放对空气污染比较严重，同时生产过程中其它流程也将造成一定的土壤和水源污染；汽车的喷涂过程中的油漆气体的排放直接造成大气污染，同时在油漆的生产过程中也将形成对土壤和水源的污染；汽车零件的防腐处理排放出大量的酸性废水，直接造成水源和土壤污染，同时蒸发到空气中形成对空气的污染；焊接过程产生的废气污染空气，同时切削加工的废料储存不当将造成土壤和水源污染；电池制造、报废、保存不当（很难保证）将造成土壤污染和地下水污染，处理不当将产生大量有害气体污染空气。在汽车生产过程中还会产生大量的垃圾，对大气、土壤、水源都将形成一定程度的污染。

人们对汽车工业高度发达的负面影响预料不够，预防不利，进而导致了全球性的三大危机：资源短缺、环境污染、生态破坏。人类不断的向环境排放污染物质，但由于大气、水、土壤等的扩散、稀释、氧化还原、生物降解等的作用，污染物质的浓度和毒性会自然降低，这种现象叫做环境自净 。如果排放的物质超过了环境的自净能力，环境质量就会发生不良变化，这就发生了环境污染，并对人类的健康和生存造成极大危害。在汽车生产方面就是如此。汽车生产过程中向大自然排放了大量垃圾，而这些垃圾大自然根本就不能在相同的时间内进行自净，这就造成对大自然的长期污染。这些污染不仅对人类的健康和生存造成极大的危害，而且对地球上是其它生物所造成的危害也是灾难性的。在人类工业快速发展的同时，大量的生物也随之死亡甚至灭绝了。

从能源消耗方面看，为满不断增长的石油消耗需求，2013年我国开采本国石油2.1亿吨，进口石油2.9亿吨（占比58%），合计5亿吨。预计2020年我国最低石油需求为4.5亿吨，国内产量比较有把握的是1.8亿吨，需要进口2.7亿吨，对外依存度为60%；如果2030年至2040经济持续增长的话，国际能源机构预测，中国原油产量大概能剩下1亿吨，需要进口5亿吨之多，那意味着对外依存度将达到87%。国际上一般将石油对外依存度达到50%视为“安全警戒线”，一旦超过警戒线，则需警惕石油能源安全问题。自2009年中国原油进口依存度首次突破警戒线后，已经连续5年超警戒线，并持续呈上升态势。瑞士银行金融集团发布了全球石油领域现状的最新报告，该报告指出，世界已证实石油储量有1.8万亿桶。这意味着，按现有石油消费水平，世界石油还可开采46年。中国最终可采量不到160亿吨，以目前每年2亿吨的开采速度，还可以开采80年；按照目前每年5亿吨的消费速度，在不进口石油的情况下还没有使用32年。

在1963年我国原油产量达到648万吨的时候，周恩来总理在第二次全国人民代表大会第四次会议上庄严宣布，中国需要的石油现在已经可以基本自给，中国人民使用“洋油”的时代，即将一去不复返了。并且经过多年努力，从1973年起，我国还开始对日本等国出口原油。但是，随着我国汽车生产的快速发展（从1973年的67.31万辆增加到2013年的1.37亿辆，40年增加200多倍，尤其2003年—2013年这10年间增加的数量最大，达到1.13亿辆），从1994年开始至今，我国又开始变为石油进口国了。由于汽车的大量增加，我国的石油生产就远远不能满足汽车的消耗了。自2013年以后，每年5亿吨的石油消耗和近3亿吨的石油进口，将成为我国能源供给的巨大负担。

一般认为不断扩大石油产量是件好事，但是在这巨大产量的背后却伴随着巨大的消耗。从这一点看就不是什么好事了。石油不像粮食，每年消耗之后还可以有新的产出。石油一旦消耗，对于人类来讲它就等于是永远的消失。我国目前就像一个吞食石油的巨大“黑洞”，无论有多少石油资源都将被它在短时间内全部吞食进去。据有关资料分析，我国目前的石油储备数量大概有150亿吨，按照2013年2.1亿吨的开采速度，再过70年我国的石油资源就完全枯竭了。地球经过数亿年漫长的时间才形成的石油资源，人类在短短200年的时间内就将其全部消耗掉了，这种疯狂的消费方式无论对现代人类还是他们的子孙后代，所造成的后果都是灾难性的。想必这一定不是“中国梦”所希望的社会经济发展方式。

虽然石油生产对GDP有了极大的贡献，但同时生产出来的石油大部分都消耗掉了，到头来还是一场空。GDP不仅代表创造，它还代表消耗。GDP有多大消耗就有多大。GDP增加是好事，但消耗增加就不一定是好事了。如果在GDP创造过程中消耗的是可再生资源，那么这种消耗将很快得到补充，不会对社会经济的持续发展有所影响。否则相反。社会财富的增加取决于GDP的节余，而不是GDP的创造和消耗。国民经济运行成本过大，对资源和能源消耗过快，这必然对国民经济的持续发展造成不良影响。另外，GDP所包含的内容也非常重要，甚至内容比树林更重要。如果GDP所包含的内容与人们的生活需求不相符合，那么即使GDP增加人们的生活不一定幸福。如果取消了GDP中一些不合理的内容，那么即使GDP减少也不会对人们生活造成不良影响。关键问题是如何让较小的GDP在满足人民生活需求方面发挥出最大的作用。奢侈和浪费并不代表幸福生活。

一般认为GDP增加就代表社会经济发展，其实不然，GDP对人们生活需求的满足程度的提高才代表社会经济的真正发展。社会经济发展的衡量标准应该是人们生活需求的满足程度，而并非是GDP的数量。GDP是一个被动的社会发展指标，是人类为满足自身消费需求不得已而为之的一件事情。如果大自然提供的物品可以满足人类的基本消费需求，那么人类也不会如此辛苦和不惜代价地创造GDP。大自然中的野生动物没有任何实质性GDP的创造，但它们仍然在地球上生存了千万年，并且并没有像今天人类这样疯地狂破坏自然环境。GDP与社会健康持续发展之间互为反比关系，即在相同满足程度的情况下，GDP越小就说明社会消费方式越科学，越节约，越合理，否则相反。满足奢侈浪费需要的GDP越大，它对人类社会的健康持续发展的危害也就越大。把幸福留给自己，把危机留给子孙后代，这种掠夺式的消费本身就是一种极大的犯罪。目前人类之所以主动大力地创造GDP，其原因并非只是为了满足自身的基本消费需求，而是为了满足其占有财富的无限欲望。单纯追求GDP的快速增长，并以它作为衡量社会发展的基本标准，而不考虑它的弊端和危害，这将是一件极其可怕的事情。GDP主义必将导致人类以及地球上的其它动物和植物走向灭亡。

由于以上多种交通问题的存在，迫切需要采取有效的对策进行解决。

一、控制汽车数量

近年来，我国石油消耗数量之所以如此巨大，交通事故及伤亡人数如此之多，环境污染如此严重，这些都与汽车数量的大幅度增加有着直接的关系。我国1950年仅有汽车5.43万辆，到2000年增加至1609万辆，在长达50年（半个世纪）的时间仅增加汽车1604万辆。即使是2003年，汽车保有量也只有2421 万辆。但是到了2013年猛增至1.37亿辆，短短10年时间就增加汽车1.13亿辆（见表）。当然，石油供给量也从2003年的1.7亿吨上升到2013年的5亿吨（其中自产2.1亿吨，进口2.9亿吨），10年时间增加了近3倍。这种汽车增长速度和石油消耗量都是极其可怕的。

我国某些年份的原油产量与汽车保有量对照表

年份	石油产量（万吨）	进口（万吨）/占比	石油总量（万吨）	汽车保有量（万辆）
1950	20			5.43
1960	520			22.38
10年增加	500			16.95
1960	520			22.38
1970	3065			42.41
10年增加	2545			20.03
1970	3065			42.41
1990	13831			554
20年增加	10766			511.59
1990	13831	无进口	14099	554
2000	16300	7027（30.12%）	23327	1609
10年增加	2469	7027	9228	1055
2003	16960	9102（34.92%）	26062	2421
2013	21000	29000（58.00%）	50000	13700
10年增加	4040	19898	23938	11279

2010年，我国的汽车保有量为9086万辆，折合成千人汽车保有量为68辆/千人，与主要发达国家超过500辆/千人和世界平均183辆/千人的汽车保有量水平相比，还有一定距离。但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。过去5年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果我国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。

汽车进入家庭是否符合我国的国情？我国的千人汽车保有量是否需要向美国等发达国家进行看齐？答案是否定的。

首先，美国是典型的资本主义国家，是市场经济体制，而市场经济的发展又是靠消费来进行拉动的，因此它鼓励“高消费”和放纵汽车这种奢侈品的生产并不奇怪。奢侈浪费是市场经济的基本特征。中国是社会主义国家，是计划经济体制（现在大部分国家向市场经济体制方向进行改革），而计划经济是以积累和满足人们基本生活需求为发展目标的，因此它实行勤俭节约的经济政策，对奢侈品（尤其像汽车这种高消耗性的奢侈品）生产进行严格控制。不同经济体制对汽车数量的需求也完全不同。从这一点讲，在我国汽车大规模进入家庭是很不合适的，是不符合社会主义经济发展需要的。汽车不仅是巨大的财富，而且它还是一种沉重的包袱。背负如此沉重的包袱前行，必然不能坚持长久。

市场经济属于放纵型经济模式，计划经济属于节制型经济模式。为什么在发展经济的过程中要进行节制呢？就是因为地球资源有限，放纵消费难以长期持续经济运行，并且放纵消费将严重破坏人类赖以生存的基本环境。消费应该量力而行，并且能够做到以最小的消费数量取得最优的消费效果，而不能无限扩大和奢侈浪费，尤其是社会主义国家更应该遵守这一能够长期维持人类生存的勤俭节约的基本消费原则。在社会主义国家，像家用小汽车这类奢侈品应该是只供政府机关和对社会有较大贡献的个人使用，而普通社会成员是不允许使用的。像中国这么大的国家和这么多的人口，不节约就等于自杀。

我国是社会主义国家，为什么在经济制度上要向美国学习呢？社会主义制度的优越性为什么就不好好地进行利用呢？美国的科技很发达，我们可以学习，但是资本主义制度并不先进，在这种落后的制度下先进的科学技术并没有得到科学的利用，——这一点已经从资本主义国家的经济发展史和马克思先进的经济理论得到证明。因此在这方面就不能向它学习。把美国的科技与制度混为一谈是非常可怕的一件事情。不同社会制度采用不同的消费方式，不同消费方式区别不同的社会制度，在这一点上是绝对不能含糊的。

其次，美国与我国的土地面积的大小基本相同，而且平原地区比我国还大很多，但是美国却只有3亿人口，中国却有14亿，是美国的4.67倍。从这一点上看，即使美国人均汽车一辆（1000辆/千人），也只有3亿辆，而我国即使是2人一辆（500辆/千人），那么中国将拥有汽车7亿辆，是美国的2.33倍。如果按照我国2013年汽车保有量1.37亿辆相对5亿吨石油需求的比例来进行计算，7亿辆汽车将相对25.55亿吨的石油需求。再按照中国目前估计的150亿吨的石油储量来计算，在无进口的情况下5.87年就可消耗掉全部的石油储量。即使达到美国2008年2.5亿辆的汽车保有量水平，中国汽车保有量也将达到11.67亿辆，3.5年将耗尽我国的全部石油储量。如果汽车保有量真的达到这一水平，即使有石油可供消耗，那么对于中国来讲这将是一场毁灭性的灾难。到那时，无论汽车拥堵、交通事故、环境污染和能源消耗都将成数倍地进行增长。这种发展结果应该不是人们所希望看到的。

还有，美国是一个掠夺性国家（强大的资本主义国家大多如此），它通过各种方式掠夺世界上其他国家的财富。比如通过操纵国际金融市场掠夺别国的金融资产，通过战争消耗本国过剩的武器和掠夺其他国家的财富，通过搞乱世界秩序向别国销售本国的过剩武器，通过在世界上制造各种危机来从中获润等等。美国不仅大量消耗本国资源，而且还通过掠夺和进口大量消耗世界资源，并且想方设法地将本国经济危机转嫁给世界上的其他国家。这种不道德的行为在世界上引起各个国家的强烈反对，并经常引起纠纷甚至战争。美国的“高消费”是通过掠夺其他国家财富和资源来实现的，而中国是个文明古国，以行善和帮助别国为基本国策，以勤俭节约为美德，因此从这一点讲美国的消费方式就更不适合我们来进行模仿了。

从我国目前情况看，可以采用以下几种办法来控制汽车数量： 

1、控制汽车产量

我国目前之所以有大量的汽车，主要是由于在十几年的过程中形成了巨大的汽车生产能力。据统计，2015年中国汽车企业产能将达到3250万辆。汽车生产出来是要投入市场和进行使用的。如此之大的汽车生产数量，一旦全部投入使用，每年我国将增加3000多万辆的汽车保有量，到2023年将达到4.37亿辆，10年增加3亿辆，是2013年1.37亿辆的3.2倍，是上一个10年增加数量的3倍，这将是一件极其可怕的事情。

据调查分析，我国主要30家汽车企业(集团) 2015年年底规划产能3124万辆。这几乎是现在全世界汽车一年总销量6000万辆—7000万辆的一半。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。我国目前每年2000多万辆的汽车销售量，按目前产能计算，产能过剩将达到近1000万辆。调查显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模。预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。如果汽车只是生产出来，不能将其大部分销售掉，那么就会出现生产过剩的问题。如果程度非常严重，那么将形成生产过剩危机。这种危机的后果同样是非常可怕的。

是否可以通过出口来消耗过剩产能呢？据统计，2009年全国实现汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%，其中乘用车出口14.96万辆，比上年同期下降57%。2010年海外市场有所恢复，但即使是出口规模最大的奇瑞汽车，每月的规模也不到1万辆。目前在海外市场销售规模达到1000万辆级别的只有日本车，但近两年，受到日元升值、丰田召回事件的影响，日系车在海外市场也走下坡路。再看看占据全球汽车市场一半份额的欧美日，三者一年的新车需求近3000万辆，但这三个地区的车辆保有量太多了，需求疲软，销量呈现饱和下降趋势了，中国车要在2015年成功打入这几大市场，并销售大量车型，这似乎不太可能。

汽车生产是汽车数量增加的源头，因此要控制汽车数量首先要从控制汽车的产量着手。控制汽车产量可以通过以下三个方面来进行： 

一是从政策方面进行控制。所谓政策控制，就是出台一些控制汽车产能继续扩大的政策，取消支持汽车扩大生产的政策。

二是取消一些市场占有份额小、效益差的汽车生产企业。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但是真正具有一定规模的汽车生产企业只有30几家。因此，取消一些经营不良的汽车生产企业，一方面可以大幅度减少汽车生产数量和大幅度提高汽车行业的整体经营状态，另一方面还可以减少很多的汽车型号和品牌，给汽车维修创造方便条件。

三是从银行贷款方面进行控制。汽车行业产能过剩还有一个表现，就是银行的过多放贷使汽车行业的投资居高不下，形成一定程度上的投资过热，加剧了信贷风险。在这种情况下，控制信贷增长成为抑制产能过剩的一条道路。只要对汽车行业减少贷款力度，就会影响其进一步扩张，从而把过剩产能降下来。

2、控制汽车进口量

2000年—2009年十年中我国共进口汽车212万辆。虽然这一数额并不大，但是在我国本国汽车产量已经严重过剩情况下，再进口汽车必然进一步加重过多的汽车供应，因此对进口汽车的数量应该进行严格控制。

3、淘汰老旧车辆

目前在公路行使的很多车辆都是比较老旧的，这部分车辆的安全性难以得到很和的保障，并且耗油量较大。因此，大量淘汰一些这样的车量一方面可以保证道路安全，另一方面也可以直接减少汽车数量。环境保护部昨日通报了全国黄标车和老旧车淘汰进展情况，截至2014年9月底，全国共淘汰黄标车和老旧车397.88万辆（其中9月份淘汰63.55万辆），共完成全年600万辆淘汰任务的66.3%。广东方面，淘汰老旧汽车的数量只有任务的40%。因此，在淘汰老旧车方面还应该加大力度。

4、控制家庭购车数量

汽车在我国虽然已经非常普及，但是并不均衡，有的是几个家庭没有一辆汽车，而有的家庭拥有几辆汽车。这就使有车和多车家庭占有了无车家庭的道路、能源等资源，对无车家庭是极不公平的。为实现公平，保证汽车使用的均衡，在我国汽车保有量还不是很高的情况下，每个家庭所拥有汽车的数量应该进行严格控制，比如一个家庭只允许规模一辆汽车。这样，汽车保有量就可以得到一定的控制。

5、控制城市汽车保有辆

随着全国汽车保有辆的大幅度增加，各大城市的汽车保有量增加的速度尤其之快。2013年，排名第一的北京汽车保有量为520万辆，比2002年增加24.3万辆。第二是成都，2012年末240万辆，2013年以来，每日（工作日）平均新上牌汽车1874辆。第三是深圳，2012年末221.08万辆，比上年增长14.0%。第四是天津，2012年末215万辆，比上年增长13.3%。第五是上海，2012年末212.86万辆比上年增长9.2%。第六是广州，2012年末204.16万辆，比上年末增长9.9%。从这些数据可以看出，平均每年10%以上是增长速度使各大城市的汽车保有量快速增加。为保证城市交通畅通和控制汽车数量，各大城市应该制定出汽车保有辆的上限，以控制汽车在城市中数量的进一步增加。

6、减少出租车数量

目前出租车在城市中的数量较多，排名第一的北京有出租车7万辆，第二的上海5万多辆，第三是天津近4万辆。尤其是它的从车率极高，白天和晚上都在运营，因此所造成的危害也较大。在城市的道路上，可以看到大量的出租车在行使，而且出租车为赢利比一般汽车有更快的行使速度，造成更加危险的交通环境。政府在这方面已经采取了控制措施，在此基础上还应该加大力度来降低出租车数量，比如通过旧车报废后不再增加新车等措施来减少出租车数量。

7、提高汽车使用成本 

汽车在我国大规模进入家庭，是从一部分人收入的大幅度提高和汽车购买和使用成本的相对降低开始的。1980年，中档汽车的大概价格是20万，而大部分人的工资月收入在千元左右，就是说在不花钱的情况下20年才能买一辆汽车。自从我国实行了“让一部分人先富起来”的经济改革政策之后，目前很多人的年收入在5万元—10万元，还有一部分人达到年收入几十万，上百万，甚至上千万。而目前一辆普通的汽车价格只有10万元，便宜的3—4万元，二手车的价格甚至有几千元的。以此收入和汽车价格相比，大部分家庭都可以用一年，甚至一个月的收入购买一辆汽车，有些人一个月的收入就可以购买几辆、几十辆汽车。这就是汽车在我国快速和大规模地进入个人家庭的主要原因。

既然如此，那么反过来，提高汽车的购买和使用成本同样可以限制汽车数量的增加。从目前看，可以考虑的措施有三个方面： 

第一是提高燃油价格。当燃油价格达到一定高度时，人们由于承受困难，就会选择其他交通方式，这就可以起到减少汽车数量的作用。另外，对于无车家庭来说，他们并没有消耗宝贵的石油资源，但是他们却同样承受着由于汽车大量使用所造成的各种严重后果。为维护公平，有车人应该向无车人进行一定的补偿。具体做法是政府通过提高油价，将其多出的收入根据各地区的收入比例分配给无车人。收入多的地区说明汽车数量较多，对为车人的伤害较大，因此也应该对无车人进行更多的补偿。有车人的汽车使用成本提高了，无车人得到了一定的补偿，这样人们就会减少购买和使用汽车的欲望，汽车保有量就会得到一定的控制。

第二是提高汽车保险金额。目前交通强制保险的最低金额是每年不到700元，再加上“车船税”400多元，一共也就1000多元。这么低的费用，对大部分家庭来说支付都很轻松。如果能够将这种费用大幅度进行提高，那么一方面可以增加一部分保险保障，另一方面还可以在一定程度上限制汽车购买欲望和控制汽车数量。  

第三是增加驾驶员赔偿项目。所谓驾驶员赔偿，就是在保险公司赔偿之外，驾驶员本人也要对交通事故进行一定比例的赔偿。目前在交通事故赔偿中，只是单方面由保险公司进行赔偿，这就使驾驶员逃脱了交通事故的处罚。如果能够增加驾驶员赔偿项目，那么一方面可以对驾驶员进行严格的驾驶约束，另一方面可以提高汽车使用成本和控制汽车数量。

8、发展人力、电力交通工具

人的体力本身就是一种可以用于交通的智能、环保性能源，并且这种能源不使用它就会自然消失（像风能和太阳能一样），不使用人的体力就会变得越来越弱。从目前实际情况看，由于汽车的大量使用，使这种宝贵的高级能源的大量损失，大幅度减弱。人力、风力、太阳都是可以进行长期循环使用的环保性能源，今天用完了明天还会有，但是石油用完了就再也不会在短时期内出现了。因此，在能源利用的顺序上，首先是人力，它是无成本能源，其次是风力和太阳能，这些是有成本的循环绿色能源，最后才是石油煤炭这类高成本有害能源。而我们目前的做法却正好相反。

人类的步行速度一般可以达到5公里/小时，静走比赛是速度一个可以达到10公里/小时，长距离奔跑的速度一般可以达到10公里/小时，马拉松长跑的速度可以达到20公里/小时，中国工农红军用一年的时间行走完了2万5千里。但是，如果人类长期不进行运动锻炼，那么这种能力将大大减弱。人们在使用自行车这种交通工具的时候，一般每小时都可以达到35公里以上的速度，而在汽车拥堵的各大城市，这一速度甚至可以大大超过汽车行使的速度。如果能够大量使用人力交通工具，那么一方面可以减少汽车的使用和节省大量的石油能源，另一方面还可以使人们的身体得到很好的锻炼，大幅度增加人们的活动能力和健康水平。

9、加强人力交通工具的公路建设

目前在我国的各大城市中，为缓解交通拥堵情况，修建了大量的公路和高架桥，而供行人和自行车专用的道路明显不足，而且很多道路都不安全，这就大大影响了人力交通工具的普及使用。如果能够在城市和市郊修建大量的人力交通工具的专用道路，那么就可以大幅度增加人力交通工具的使用数量，这样人们对汽车的使用辆就可以大幅度减少。

10、增加公交车数量并实行免费乘车制

目前在各大城中，在上下班时间公交车的拥挤程度是非常严重的，为避免挤公交车的痛苦，很多人选择了购买私家车。如果能够通过增加公交车的数量、质量、舒适程度以及免费制和延长出勤时间来吸引大量乘客，那么就可以大幅度减少私家车的数量。

二、控制汽车流动量

诸多交通问题的存在，主要是因为汽车流动量过大所造成的。因此，要从根本上解决交通问题就应该从降低汽车流动量着手。汽车数量与汽车流动量之间不非是绝对的正比关系。汽车数量再多，如果它停着不动，也不会导致各种交通问题的出现，只不过是停放的时候占地而已。如果汽车出行的数量减少一半，那么出现交通事故的概率就会减低一半。比如2014年11月，在北京召开了“APEC”会议，会议期间，大部分单位放假休息，因此北京交通拥堵现象得到了大大的缓解。反过来说，如果汽车数量较少，但是利用率较高，这同样可以形成很大的汽车流动量，同样会出现各种严重的交通问题。比如北京实行的“限号行驶”，就是在不减少汽车数量的情况下控制汽车流动量的一种有效措施。但是，单纯采取这种“限号行驶”的措施并不能从根本上解决汽车流动量过大的问题，还应该采用一些更为有效的解决办法。下面提供一些控制方法，供参考。

1、限制汽车出行范围

目前汽车在国内是可以自由通行的，无论什么时间，去什么地方都没有任何限制。这看似好事，但也就是因为这种自由，造成交通流量的大幅度增加。其实，过多驾驶汽车本身就不是什么享受，而是一件非常辛苦的事情，并且过多驾驶汽车好引起各种疾病的发生。可以通过以下几种办法来控制汽车出行范围：第一是禁止上下班的车辆跨市长距离通行。第二是禁止上下班车辆超过10公里的路程。第三是办理公司业务及陆游车辆禁止跨省出行。第四是将每辆汽车的年行使距离控制在1万公里之内。

2、控制燃料供应量

燃料是汽车行使里程的基本保障，因此控制燃料供应就等于是控制了汽车行使里程和 整体的交通流量。如果燃料供应下降20%，那么交通流量也会下降20%，相关的交通问题也将随之减少20%，它们彼此之间是数量上的正比关系。对于人类社会来讲，燃料不足是迟早的事情，因此在能源危机到来之前就事先进行演习和预防是极其必要的，否则后果将不堪设想。如果能够对汽车燃料进行定量供应，那么政府就可以根据需要对交通流量进行有效的调控了。

3、压缩社会机构的数量和规模

复杂社会机构的背后是大量复杂的社会事务，而这正是产生巨大交通流量的一个主要原因。社会机构必须简单高效，不能复杂庞大。社会就像一辆汽车，任何一个低效和多余的部件都会增加汽车的重量，进而影响汽车的行使速度和增加耗油量。目前我国的社会结构极其复杂，除大量的大、中、小各类产品的生产企业之外，还设立了大量的商业、金融、税务、保险、餐饮、服务、医疗、学校、党政机关、司法机关等等非生产机构。这些庞大复杂的社会机构，无论在本身的运行还是在各部门之间的往来过程中，都会形成庞大的交通流量，而非生产机构又正是导致巨大交通流量发生的主要源头。从这些非生产机构的运行情况来看，它们其中有很多都不能达到满负荷运行，这就使大量的机构运行资金和人力资源白白浪费掉了。因此，简化社会机构不但可以大幅度降低交通流量，而且还可以节省大量的人力、物力和节省大陆的城市可用空间。人为的复杂社会事务的存在是这些复杂社会机构存在的原因，因此简化社会机构还要从简化社会事务方面进行入手。

第一，压缩商业机构

商业机构属于非生产性质的分配机构，它的主要作用就是将生产企业的产品通过商品交易的方式分配到消费者手中。我国目前所设立的商业机构极其庞大复杂，而且这一机构的审批销售能力存在大量闲置的问题，有还多商业部门每天只有很小的商品销售额，这就浪费了商业机构大量的销售能力。因为任何一个商业部门都是一个独立的经济核算单位，都需要办理大量复杂的财会、银行、工商、税务等业务，这就必然形成极大的交通流量。所以解决这一问题的有效方法就是对商业机构应该进行大幅度的压缩。这样，一方面可以提高商业机构的工作效率，一方面可以减少大量小型和低效的商业部门，进而减少商业本身事物的数量和交通流量。

恩格斯《在爱北斐特的演说》中指出：“……现在让我们来稍微详细地考察一下现代的商业。请你们想一想，每一个产品必须经过多少人的手，才能到达真正的消费者的手里！诸位先生，请你们想一想，现在有多少的投机倒把的中间人插足于生产者和消费者之间！……所有这些成千上万的中间人，既投机商、代理人、出口商、经纪人、转运商、批发商和零售商都没有参加商品的生产，但是他们全都要生活，全都想在上面取得利润，而且通常也的确都得到了利润，否则他们就无法生存下去。诸位先生，难道除了这条必须经过十来次出卖、上百次装卸、上百次地从一个仓库运到另一个仓库的漫长的道路之外，就没有更简单更便宜的道路把棉花从美洲运到德国、把棉纺织品送到真正的消费者的手里吗？……他们现在干的是对其余的人有害的事情，在最好的情况下也只是些多余的事情，但是他们还是取得了足够的生活资料，而在很多场合下，他们还甚至大发其财；因此，他们现在是在直接损害公共利益，而将来他们的双手就会解放出来参加有益的活动；他们一定能够找到一种职业，这种职业能使他们不是作为表面上的、假的社会成员而出现，而是作为人类社会的真正的成员、人类社会的共同活动的参加者而出现。”由此可见，压缩以致最终取消商业是完全符合马克思主义理论要求的。

第二，压缩金融机构

    目前我国的金融机构同样庞大复杂，而且分成若干不同类型的专业银行，比如人民银行、工商银行、农业银行、商业银行、建设银行、中国银行等等。从银行的业务种类方面看，又分为个人储蓄、企业往来、企业信贷、缴费业务等等。另外，银行为争夺储蓄资金，各自推出五花八门的业务品种和服务项目，这些都是产生巨大交通流量的基本源头。在这方面应该采取取消银行分类设置和对银行进行统一管理的办法来杜绝它们彼此之间的恶性竞争，同时将银行业务进行简化，比如通过发行企业专用货币的方法来取代银行信贷业务等。这样就可以达到提高银行的工作效率、减少不必要的工作量和减少交通流量的目的。

第三，取消证券交易市场

我国证券市场从上海证券交易所1990年11月成立算起，至今已经有24年的历史。旧中国时期曾经也有过证券市场的存在，但是规模并不是很大。由于它具有一定的赌博、欺骗和剥削等不良性质，因此社会主义新中国成立之后将其逐渐取消。其实，证券投资只是对银行信贷风险的一种转移，即在银行难以承受巨大信贷风险的情况下，通过证券市场将银行的信贷风险转移给投资人。证券市场通过向社会直接融资的方式，为企业提供不需要归还的无限期投资资金，企业在使用此类资金的时候，不需要向投资人支付利息，只是在企业赢利的情况下向投资人分配利润就可以了。

对于投资人来说，虽然他们承担企业风险，但是大部分投资人（持股比例不够）不参与企业经营管理，对自己的投资无法进行控制，这与借款没什么区别。如果从借款角度说，那么他们又没有利息收入。因此证券市场对于大部分投资者的待遇都是极其不公平的。中国的证券市场自成立以来，虽然为企业融得了巨额资金，但是广大投资者却损失惨重，尤其是作为股市主要投资力量的广大中、小股民，其损失更是惨不忍睹（见表），并且这些资金进入企业之后盲目扩大产能，形成严重的生产过剩局面。 

股票名称	股票代码	历史最高（除权）	历史最低（元）	历史涨跌（%）
中国远洋	601919	68.40	2.68	-96.08
中国船舶	600150	300.00	14.98	-95.00
中 关 村	000931	44.80	2.25	-94.98
中国石油	601857	48.62	7.08	-85.44
交通银行	601328	17.08	3.59	-78.98
建设银行	601939	11.58	3.46	-70.12
中国银行	601988	7.58	2.44	-67.81
工商银行	601398	9.00	3.13	-65.22

此表中这些国家级别的是市公司尚且如此，那么其他所有制形式的上市公司就更是可想而知了。还有一些退市类的股票，几十元的股票跌到几毛钱，跌幅几乎达到100%，已经达到血本无归的悲惨境地。表中所体现的波动幅度，并非是企业收益的变化幅度，而完全是投机操作的结果。当时中国石油（601857）上市的时候，全国都宣传它是一个亚洲赢利最好的企业，上市价格最高达到48.62元，之后一路下跌至最低点7.08元，整体跌幅达到-85.44%。在如此之大的跌幅下，没有那个中、小投资者能够逃脱这种残酷的洗劫。这种例子在我国证券市场中数不胜数。对于已经存在的金融风险，应该通过正规渠道和科学方法来进行解决，而不是将风险转嫁给普通百姓。

为什么会出现如此严重的不良后果？一般认为是证券市场管理不善，其实并非如此。证券市场本身就具有极大的投机性、赌博性和欺骗性，而中、小投资人就是在这种内幕操作、虚假宣传、虚报业绩等欺骗行为的作用下，高价买进了股票，造成惨重的损失。从本质上讲，股票市场就是一个图财害命的场所，它已经成为投机者猎取中、小投资人钱财的狩猎场和屠宰场，这样的市场根本就无公平可谈。而中、小投资者在这种险恶和到处充满杀机的环境中，生存的可能性是极其微小的，负债累累和倾家荡产者数不胜数，幸运者的数量微乎其微。而另一方面却是投机者通过证券获得暴利，大发横财，形成新的剥削阶层。 

另外，将国有制企业通过股份制形式将其所有制性质变成私有性质，这也是不符合我国社会主义基本原则的，是背离马克思主义的。在社会主义按劳分配的原则下，其他任何非按劳分配的所得财产都属于非法所得，都属于是一种剥削行为和犯罪行为。因此，从这一角度讲，取消证券市场是完全符合社会主义按劳分配这一基本分配原则的。同时证券市场取消之后，社会多余事务和交通流量将大幅度减少。具体的做法是：停止一切证券发行业务，个人和机构所持有的证券只许出售，不许购买，政府将现有证券进行逐渐收购，最终将其全部回收；禁止成立新的证券公司，将现有的证券公司进行最大限度的压缩，最终全部取消证券公司。

第四，发展大型国有企业，压缩小型私营企业。

国有企业是社会公共企业，它是为社会创造公共财产而成立的。国有企业的数量和规模越大，它为社会创造的公共财产就越多，距离共产主义社会就越为接近。因此，发展国有企业是符合马克思主义的。相反，私营企业是个人的私有企业，它是为个人创造私有财产而成立的，并且还存在着严重的剥削问题。私营企业的数量越多，规模越大，它创造的私有财产就越多，距离马克思主义要求就越为遥远。因此说发展私人企业是背离马克思主义的。其实，实现共产主义的过程就是取消私有财产占有形式的过程，就是铲除私有财产的产生根源——私人企业的过程。一旦私人财产全部转化为社会公共财产，那么也就等于是全部实现了共产主义。

国企的特点是规模大，可以形成规模经济，形成规模效率和规模效益。其实共产主义社会本身就是一个大的生产企业，这个大“企业”将形成极大的规模效率。而小规模的私人企业难以形成高效率的生产能力。小规模的私人企业的数量很大，按照大、小企业50：1的数量进行计算，大企一个领导，配一辆小汽车，而50个小企有50个领导，就要配50辆小汽车，这必然形成巨大的交通流量。俗话说：“麻雀虽小，五脏具全”。再小的企业也都具有“产、供、销”，工商、税务、银行、财会等业务的存在，而完成这些各种必须通过交通来抵达各个办事部门，这就大大增加了总体的交通流量。

发展国有企业基本措施如下：1、通过新的货币发行偿还国有企业的债务和银行贷款，扩大国有资产的数量。2、通过新的货币发行全面收购企业股份，扩大国有资产所占社会资产总额的比重。3、通过新的货币发行偿还国债，减轻国家的债务负担。4、通过国家投资和利用社会中多余的劳动力组建大规模的工业、农业、牧业、渔业、林业等行业的生产集团，通过扩大国有企业的数量和规模来提高国有企业的生产能力。5、加强国有企业之间的经济往来，扩大国有企业的市场竞争力。6、提高国有企业的职工福利，吸引人才和普通劳动者加入国有企业，扩大国有企业的人力资源。7、通过国家投资收购医疗机构，增加国有资产的比重，并为国有企业中的职工提供无偿服务。8、禁止国有企业与私营企业发生一切经济往来，避免腐败现象的发生和国有资产向私营企业进行流失。

压缩私营企业的基本措施如下：1、停止为私营企业办理新的营业执照，将私营企业的规模限制在现有水平。2、注销违法、违反国家政策、违反工商管理条例、破坏自然环境、浪费资源、质量低劣等商品经营者的营业执照，通过商品生产管理来压缩私营企业。3、禁止私营企业经营能源、房地产、铁路、交通、通讯、学校、医院等大规模和公共事业方面的项目，以避免个人谋取高额利润、破坏资源、破坏环境和对广大民众造成伤害。4、取消一定经营规模以下的私营企业，通过整顿市场经营秩序来压缩私营企业。5、制定私营企业职工的基本工资标准和福利待遇标准，严格禁止其通过损害劳动者利益的手段来获取赢利。6、禁止私营企业跨地区进行经营，已经存在的跨地区经营的企业要撤回本地，难以撤回的企业由当地政府进行收购，使其变成当地企业。7、由国有企业收购正常经营的私营企业，最终全部取消私营企业。

第五，取消彩票行业

我国彩票于1987年正式上市，以双色球、大乐透大盘为主，并以福彩3D为主的小盘为补充。彩票行业通过27年的运行，向社会筹集了巨量资金。彩票行业为什么会有如此之大的吸引力和募集资金的能力呢？其原因就是中大奖人的一种示范效应。凡是中奖人都有一个好听的故事，每次都通过媒体讲给大家听，吸引人们去购买彩票。但是，未中奖者同样有一批超大量的故事，对此彩票销售人并不进行任何宣传和警告，这就使参与人忽略了购买彩票的风险。另外，由于单张彩票的价格只有2元钱，任何人都能力进行支付，损失了也无所谓，因此也就不会在乎风险的问题。

其实，彩票行业就是一个欺骗性和赌博性的行业。为什么这么说呢？从赌博角度讲，参与人下2元钱的赌注，赢了可以得几百万，输了2元钱赌注就给了庄家。从这一过程看，这实质上就是一种赤裸裸的赌博行为。从欺骗角度看，虽然全体参与人的中奖率几乎是100%，但对于个人参与者来说，最小的中奖率只有1/2000万。就是说，如果一个人能够活到100年，即36500天，那么按此中奖率进行计算，从出生一直买到死，要548辈子才能中一次大奖。对于全体参与者来说，中奖有100%的可能性，但是对于个人参与者来说，这种可能性基本上是不存在的。通过这种全体参与的100%中奖的可能性来欺骗个人购买彩票，而对于个人购买者来说实际中奖的可能性并不存在，这就叫做“概率欺骗”。 “万一”已经是“不可能”的形容词，那么10个“万一”、百个“万一”、千个“万一”又如何能够成为现实呢？有一种不可能完成的事让你去做，而且你又会心甘情愿地去做，这不是被骗，就是主动奉献。彩票期期有人中，但中奖人一定不是你，这就是该骗局的奥妙之所在。

还有，这一行业只对极少数人有益，而对大多数人没有任何好处，这不符合我党所坚持的“共同富裕”的基本原则。一人中奖，千万人供养，这种不合理的财富再分配方式也违反了社会主义按劳分配的基本原则。对于彩票购买者而言，虽然每张彩票只有2元钱，但是购买数量并没有限制，因此在这方面投入大量资金和为中奖而痴迷者大有人在，为此而倾家荡产甚至犯罪者也不在少数。彩票行业实际上就是一台制造超级富人的机器，是制造贫富差距的机器，每次开奖都有几个超富人被制造出来。这些富豪少的中得几百万，多的数千万，甚至还有中得上亿大奖的，这就拉大了贫富差距，背离了社会主义缩小贫富差距的基本原则。

第六，建立党政合一的国家领导机构

目前我国的机构设置情况是：党中央，国务院；省委，省政府；市委，市政府；区委，区政府等。从党的组织结构看，党中央总书记兼任军委主席，对军队有直接的领导权。但是不兼任国务院职务，对国民经济没有直接的管理权。对于地方来讲，情况同样如此，这就出现了党政分置、党政分离的不利现象。同时，党政机关的分别设置也影响了党的基本路线在现实中的具体实施，影响对马克思主义基本原则的贯彻执行。

其实，文化大革命就是由于党政分离、党政矛盾、党对政府指挥不灵所引发的一场全国性大规模政治斗争。这场斗争的结果是大量的党政干部受到处罚和打击，大大消弱了党对国家的整体领导和控制能力，使社会主义经济建设受到很大的不良影响。从目前实际情况看，这一问题仍然非常突出。党要坚持社会主义基本原则，缩小贫富差别，政府要发展GDP，实际在扩大贫富差别，两者之间的矛盾冲突非常明显和激烈。长此下去，结果不堪设想。

党政机关的分置，一方面影响党对国家全面发展方向的控制，另一方面增加了社会非生产机构的数量和交通流量，它也是交通流量的一个产生源头。在具体的实际工作中，政府不受党的领导，党对政府的具体工作也没有干涉和领导的权利，这就影响了党对具体的政府各项工作的领导。对于具体的政府工作而言，党的机关已经成为不起多大作用的象征性“摆设”，有无已经没有任何意义。

在现实中，党只管人，不管事，只管政治，不管经济。管人是党的特长，管事是党的“短板”，这就是她在国民经济建设过程中领导能力逐渐减弱的根本原因。经济基础决定上层建筑，没有经济基础的上层建筑是海市蜃楼，不会长久存在。因此，共产党不仅是一个政治和军事组织，而且应该成为管理国家的政府组织。党要做到既管人又管事，既懂政治又懂经济，那么她就必须学好管事的本领，学好政治经济学和社会管理学，这样她才能成为在战争年代可以成功地指挥枪杆子，在和平建设时期能够有效指挥经济资本的全能政党。

如果能够建立党政合一的国家领导机构，党的总书记兼任国务院总理，省委书记兼任省长，市委书记兼任市长等，由党对政府的工作进行直接领导，那么党政矛盾和由此而引起的一切问题就不存在了。只有对党、政、军实行统一领导，全国上下的行动步调才能达成完全一致，国家机器才能高效率地进行运转，才能将“中国梦” 早日变为现实。

4、建立小型独立自主的经济体系

目前人们的工作、生活，以及办理各种事物都是在很大的范围内进行的，并且人们居住的地方距离工作单位、学校、医院、养老院、商店、银行、保险公司等社会机构大部分都有很大的距离，这就无形中增加了交通流量。

个人家庭与社会各个办事部门的距离多远算是最方便的呢？当然是距离越近越好。但是从现在的实际情况看，人们生活居住的地方距离工作的地方有很多是非常之远的，有的甚至跨省、市，这就无形中增加了工作量和交通流量。不仅如此，而且职工在上下班的路上还要花费大量时间，甚至达到几个小时，这就无形中给他们增加了很大的负担，使其在下班后仍然不能得到很好的休息。

如果能够以工作单位为中心（规模小的单位可以几个单位组合在一起，以一定数量的人口数量作为确定单位组合规模的标准），配置一定数量的住宅、医院、幼儿园、学校、养老院、商店、银行等机构。这样就可以大幅度缩小人们处理日常事物的活动范围，就可以节省很大的交通流量。

5、对劳动者实行分区管理

目前国家对劳动者的管理是松散的，即劳动者可以在全国范围内可以自由选择工作和生活的所在地。在这种管理模式下，劳动者看似自由，实质上是一切生活琐事都必须由自己独立办理，非常辛苦和麻烦。在办理这些事情的过程中，一方面要消耗大量的时间和精力，另一方面又增加了交通流量，导致大量交通拥堵交通事故等不良现象的发生。

另外，劳动者的大范围、大数量、长时间流动也是造成目前社会很多不良现象的基本根源之一。即使在一个地区，劳动者的日常生活、工作、教育、医疗、养老、投资、娱乐等事项都是分散进行的。为了办理这些复杂的事情，人们就要经常往返于家庭与这些部门之间。这就导致了大量的重复交通现象。什么叫重复交通？就是在道路上的往返交通。交通不都是往返的吗？是的，但是既然有往返，就可以相互抵消。达到这种目的办法就是将社会机构进行合理布局，使劳动者被动的活动范围大大缩小。

春运是一年一度的中国“痛苦期”，也是劳动力自由流动的恶果之一。铁道部“痛苦”——春运期间发送旅客1.5亿人次，增开7000多列临时客车。而火车只是长途交通工具，上下车前后都用乘坐短途交通工具，以会在城市内形成一定的交通流量。另外，旅客们痛苦——买票太难，票价不菲，坐火车犹如受难，拥挤不堪，人的尊严扫地，这也极大地破坏了人们的生活质量，极大地降低了人们生活的幸福指数。

                    结束语

交通问题不仅是拥堵、事故、耗能等一系列直观的问题，它还是一个关系到人类社会发展方向和坚持社会主义勤俭节约原则还是效仿资本主义奢侈浪费发展方式的深层路线问题。奢侈品与普通产品的作用几乎没有什么区别，但是奢侈品比普通产品要消耗更多的劳动和物质，因此造成人力和物力的大量浪费。作为汽车这种奢侈品就更是如此，因为不仅它的生产成本大大高出人力交通工具，而且在使用过程中还要消耗大量的能源。社会主义社会以人民利益为最高维护对象，以满足人民需求作为社会发展的基本目标，因此对危害人民的行为进行严格控制和打击。而资本主义社会却与此完全相反，它是以赢利为目的，只要能够使经营资本获得赢利和不断扩大，那么它是否危害民众利益、破坏自然环境都很少进行考虑和限制。

我党光辉的历史是坚持马列主义毛泽东思想的历史，是无产阶级革命的历史，是消灭私有制、建立公有制的历史，是消灭阶级剥削、阶级压迫和解放劳苦大众的历史，是独立自主、自力更生、艰苦奋斗、勤俭节约、吃苦耐劳、为人民服务的历史的历史。我党的光辉历史同时也验证了我党基本路线的正确与伟大。然而，我党也有失误的历史，就是背离马列主义毛泽东思想基本路线的那部分悲惨的历史，以及解放后在国民经济建设过程中出现的贪污腐败的历史。这部分历史要着深刻和沉痛的教训，给我党造成无法估量的严重损失。历史的经验和教训说明，一旦偏离党的基本路线，就会将党的工作方向引入歧途，就会导致错误的决策和工作上的重大失误，就会给党和国家造成重大损失。

在我国近几十年的经济建设过程中，政府扭曲了党的基本路线，走私有化道路，模仿西方资本主义高消费、高消耗的经济运行方式，这样做严重地违背马列主义毛泽东思想，违背社会主义基本原则，必然将我国社会主义事业的发展引入歧途。事实证明，我国目前存在的贪污腐败成风、“黄、赌、毒”泛滥、假冒伪劣商品泛滥、贫富差别扩大、社会道德文明水平下降、劳动者就业艰难和没有稳定工作、非正常死亡率和犯罪率不断上升、汽车泛滥成灾、食品严重污染、环境严重污染、资源巨大消耗等等一系列问题都与走私有化道路有着直接的关系。路线一旦走偏，后果自然不堪设想。因此，解决目前社会中存在的各种严重问题，首先必须从纠正党的基本路线着手。

各种严重的社会问题、民生问题都是党领导的结果，因为这些严重的问题都是在党的领导下出现的。权利与责任共存，只行使权利，不承担责任，这绝对不能说是我党工作的一种“优良作风”。敢于自我批评，敢于纠正自己的错误，这一贯是我党的优良传统，这一传统一定会得到历届党中央的继承和发扬。我党的前途极其光明，但是道路仍然是曲折艰难的。只要能够坚持马列主义毛泽东思想，走社会主义公有制道路，就能够将自己最终的实现共产主义远大理想变为现实，就一定能够将“中国梦”变成实现。

赵跃，辽宁沈阳

信箱：[email protected]

电话：13079202008

2014年12月14日星期日