保时捷：四大差异化战略（二）续
2、技术创新是差异化的基础
保时捷公司开发研制的第一辆跑车是“保时捷356”型跑车，该车先后进行过356次设计变动，拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。“保时捷356”型跑车采用铝制车身，整备质量585kg，“甲壳虫”1.131L发动机，功率29kw，最高时速为130km。该车参加了在奥地利举行的汽车大赛，出人意料地战胜了许多欧美名车，在同级车中获得第一名，从此名声大振，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，“保时捷”的地位由此得以确定。
“保时捷911”车型在全世界都被看作是经典跑车的典范。通过对纯机械理论的灵活应用以及不懈的进取，保时捷公司创造了一个经典神话。从第一款“911”于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的“911”系列车型问世的40多年里，这款经典运动车创造了辉煌的历史，编织了令人振奋的传奇。“保时捷911”车型是“保时捷356”车型的接班者，保留了在尾部安装平置风冷发动机的基本构想，改变了以前的4缸配置，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机，虽然功率只有130马力，但时速从0加速到100公里只要9.1秒，最高时速可以达到210公里。“911”车系的关键构成元素是发动机所采用的经典六缸水平对向设计，提供了强劲的马力、出色的平衡能力、一流的扭矩和最小的震动。每边三个水平排列气缸，发动机的重心比直列式六气缸设计更低。后置式发动机的配置方式为驱动轮提供更强大的下压力，确保在任何条件下都能提供充足的牵引力。通过使用轻型材料和先进技术，底盘的总重量和非悬挂质量都得到最大程度的降低。这一切使“911”车系在任何负荷的条件下都能保持稳定性和平衡性，且在转弯时的平衡效能更为卓越。即使在高速行驶过程中，换道更顺畅稳定。同时，车辆的俯仰和侧倾，以及来自道路的噪音和震动也大大降低。方向盘敏感而且精确，在任何时候都可提供灵敏反应。“911”车型的前后端都装配套筒式气体减震器，使车子性能、安全性和驾驶操作性综合指标达到最佳。
“保时捷911”的命名有一段来历，当参加法兰克福国际车展时，本来命名为“保时捷901”，因为法国标致汽车公司把所有中间为“0”的三位数字标识作为该公司所生产车型的专用商品号，且已经注册登记。因此，标致公司对于保时捷公司的“901”提出申诉，保时捷公司只好做出让步，于是“901”改为“911”。
保时捷公司几乎每年都要对“911”型进行创新改进。先后推出了“911Targa”型、“911Carrera”型、“911Speedster”型，以及简化配置、具有价格优势的“912”改型车、配置8缸发动机新的顶级“928”型。从“964”型系列开始，“911”系列开始升级换代，85%的零部件都是创新研发的，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。“964”型家族最强大的代表是360马力的“911Turbo”型车。继“964”型之后，在“保时捷 911”家谱上出现了“993”型。“993”型具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，最大功率为272马力，采用涡轮增压的可达到408马力。令偏爱“保时捷”的人激动的是“996”系列。该系列首次批量化装备了水冷式6缸发动机，获得了更强大的功率。1998年版的“保时捷Carrera”发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，功率增加到320马力。后来又新加入了381马力的“911GT3”型；420马力的“911Turbo”型以及462马力的“911GT2”型。为了隆重庆祝“911”的40周年纪念，保时捷公司批量生产了一批严格控制数量的特别版车型。特别版车型极具运动性，而且配置很高。3.6升BOXER发动机的功率达到345马力。与“911”同系列相比，特别版增加了25马力，这一点在高转速区就能感受出来。此外，从0到200公里的加速也快了1秒，用时为16.5秒，最高速度达到290公里/小时。由于第一辆“911”是1963年问世的，所以特别版的车型限量生产1963辆。
2002款的“保时捷911卡雷拉4”性能达到了一个新的台阶，在经典的外壳下，是当代最先进的动力传动系统。该车换装了3596毫升的全铝水平对置发动机，它的发动机控制系统由博世公司Motronic ME 7.2版本升到了Motronic ME 7.8版本，优化了管理系统。这台自然吸气发动机在6800转/分时，可以发出320匹马力的最大功率。而且扭矩输出曲线更加理想，在4250转/分钟就能发出370牛米的最大扭矩，在3800转/分至6000转/分之间都能发出360牛米以上的扭矩。对于跑车的加速性能来说，扭矩指数要比功率指数还要重要。驱动装置为液压粘滞膜片离合器的全时四驱系统，结合了液压粘滞离合器和膜片离合器的优点。
2005款“保时捷911”，保持了经典的水平对置6缸发动机和安装在转向柱左侧的点火开关，采用了水冷发动机以及机油冷却器。轴距保持了原来的2350毫米，但是底盘在结构上更加坚固，新设计使车身刚性提高了7％，抗扭转强度提高了30％。可变比率的助力转向第一次被用在了“911”上。加宽的轮距可以减少侧倾，经过改进的悬挂系统对减少侧倾也帮了不少忙，并且减少了起步时的“抬头”和刹车时“点头”问题。