本田汽车：技术创新三部曲（二）

二、靠技术创新夺冠

为了进军海外市场，本田决定参加国际赛事，以展示本田车的技术力量。如果在国际赛事中能够夺冠，这将使本田的核心竞争力得到极大的提高。1954年3月，本田开始世界赛车活动，诞生仅6年的小小的摩托车厂家决定向世界挑战，这在当时是超乎寻常的。1956年，本田车队到英国马恩岛参加TT赛事，在125cc级决赛中，日本车队的速度虽然不及优胜的MV，但DOHC并列两汽缸引擎的“RC141摩托车”有4部车进身前6位，这无疑增加了车队的信心。同年，在浅间火山赛事中，本田破天荒采用并列四汽缸引擎制造250cc的“RC160摩托车”，取得了压倒性的胜利。1957年，在MAN岛赛事中本田车队仍未击败常胜的MV，他们只好转战在欧洲举行的GP赛事，终于赢得第一名。1958年，本田车队再度出战英国马恩岛赛事，这是本田以美国作试验场，试探国际市场对二轮车反应的策略。本田开发出“Super Cub C100”新车，它既容易驾驶，又是健全的交通工具，因而深入人心。新建设的铃鹿制作所之后生产各种各样的Cub型号，带动潮流，确立了本田世界首屈一指的制造商地位。1959年5月，以CB命名的首架跑车“Benly Super Sport CB92”开始面世，CB92的125cc的OHC2汽缸引擎调整到与赛事相同的15ps/9500rpm。另一方面，规格更改了的250cc级的跑车，亦于1960年11月的第7届车展亮相，命名为“Dream Super Sport CB72”，它是钢管制脊柱车架的流行道路跑车，对于当时高性能车的代表YAMAHA的YDSI（2冲程250cc）的20ps/7500rpm时最高速为140km/h来说，CB72居然有24ps/8000rpm 时最高速为155km/h。其后，又将CB的排气量类别扩大，150cc的CB95、305cc的CB77之类的派生型号陆续产生。CB后来便成为日本道路跑车的标准。1961年，本田创新开发出“RC143摩托车”和“RC162摩托车”，本田车队驾驶着新车终于在英国马恩岛公路赛最高峰的TT赛事中雄霸。“RC143摩托车”夺得125cc级的第一至第五名和第八名，“RC162摩托车”夺得250cc的第一至第五名。其后在GP赛事中2种级别赢得冠军。本田创新的核心技术在于从斜齿轮变成正齿轮引擎，这可说是本田制造的赛事引擎的象征。

在积极参与国际赛事的同时，本田也努力制造以国际市场为目标的型号，1956年着手开发“世界未有的250cc级的摩托车”的主力车种，引擎用4冲程的两汽缸，车身的设计追求日本风格，1957年终于推出“梦想C70”的精心杰作，4冲程OHC250cc并列两汽缸的“Benly C90”，加上后发展加有启动电机的型号，迎来了本田国际化的时代。1991年，日本铃鹿GP赛车场上，本田－麦拿仑车队巴西籍赛车高手驾驶着配置本田Ｖ型十二汽缸引擎的F1赛车，以1小时32分11.39秒的优异成绩，勇夺1991年的F1世界冠军荣衔，并连续六年卫冕成功。