其次，轨道交通要三位一体：目前，除了规划中的广深港城际铁路可以把珠三角轴心城市合为一体。广州地铁，深圳地铁都是各自为政。广州地铁5号线到黄埔即已止步，前进一小步便已至新塘。但广州地铁到这里已经停下了他巨人一般的脚步。从来都没有想过，这地铁有一天会把她的钢铁触角伸至邻近的东莞？而深圳也是，地铁到机场就是尽头了，关外的沙井和松岗都只能是遥看地铁在前方，是座不到家门口了。以珠三角的地域范围和紧凑程度。广州和深圳的地铁应当是留下伏笔，打通这区区的100公里的东莞对接才对的。这才是真正的一体化。如此，佛、广、莞、惠、深五市才能在交通上合五为一。切实让生活在这些城市的人们感觉到方便和快捷。

　　

　　 

　　

　　再说到产业布局上：目前，深圳和广州叫说要发展总部经济，要做国际金融城市。除了广州是行政中心这一点外，其余方面广深的定位基本相似或者接近。看看别人长三角，苏州做电子、宁波造手机、杭州和南京大力发展文化产业、上海是龙头，兼顾全局，什么都可以搞一搞。而且，长三角告诉我们，不至那个圈子那些城市才是一体化。整个中国就是一盘棋，就是一体化。现在，安徽受长三角的辐射已非常明显。合肥、马鞍山、芜湖已成长为中国陆地的明星城市。但是，由广东发起成立的所谓的“大珠三角”，一直以来都是有名无实。和广东邻近的江西、湖南、广西诸多省份并没有明显的或是潜在的接受到广东的辐射，更别说遥远的贵州、云南、四川了。虽然，这两年珠三角的几个城市也一直在搞产业转移，但从实际的情况来看，韶关和梅州等地承接的企业并不多，效益也没有预期的那么明显。

　　

　　 

　　

　　其实，珠三角的一体化老是叫叫喊喊的，从实际上的“组合”效果来看，反而削弱了这个区域的凝聚力和“战斗力”。一体化的前提首先要以“团结”为先决条件，以“做大做强做精”这片区域为终极目标，眼光要放的开，看的远，这样才能“会当凌绝顶，一览众山小”。才能对整个中国产生深远影响。合作是对的，是一定要的，但是模式一定要从长计议。