为何城市交通难以替代小汽车？

-----一位在公交公司当管理的朋友疑惑地问我的话！

汪华斌

昨天碰到一位在公交公司做管理的朋友，她说现在武汉市的立体交通应该是面面俱到了；但武汉市的公交车还是无法满足上下班的需求。正因为如此，所以很多年轻人还是开车上下级；结果公交车堵竟然成为了常态。虽然开辟了公交专用线，但局部线路根本无法改变武汉市到处堵的事实；所以上下班时期的公交车根本就没有按时过。她说最近单位又传达了上级领导的指示，要求全面贯彻习近平主席的‘发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵的有效措施’指示；用公共交通来缓解城市的交通拥堵。

是啊！习近平指出：“发展公共交通是现代城市发展的方向”。因为很多专家学者说‘许多城市的交通拥堵是缘于公共交通不足，迫使通勤者以小汽车来弥补’。将来如果能够形成大容量的公共交通和小容量的个人交通互补，各自在自己的领域来发挥作用的交通格局；拥堵问题将会得到解决，届时各地实施的摇号政策也将终结。以日本东京为例，由于拥有发达的公交网络；民众在出行的时候，虽然拥有更多的小汽车但还是会首选轨道交通。买小汽车则用在个人的休闲、度假、旅行等方面，这样就形成了小汽车（私家车）交通和公共交通良性分工。

然而我们的专家学者却忘记了居住与工作间的关系，这才是城市人口是有序流动还是无序流动的关键。如果是有序流动，则通过公共交通的确是可以解决问题；如当年我跑月票上下班时，那时全武汉市上下班基本上是单向流动；上班是全武汉市的上班者蜂拥而向青山来，而下班则是由青山向武汉市扩散流动。因为当时就只有一条公交线路与一条公路，剩下的就是几条轮渡到青山。正因为如此，当时每天上下班高峰期就调高峰车；从而快速地解决了这人口的单向流动问题。后来由于绝大多数人在青山就近解决了住房，再加上修建了新长江大桥与多条到青山的公路；因而公交线路一下子扩展到十多条，从而再也没有出现上下班高峰车的现象。

随着住房改革的全面展开后，这问题竟然再次出现了；因为住在青山的人需要到东西湖去上班，而住在东西湖的人却需要到青山上班。于是私家小汽车快速地发展起来了，大家每天开车通过市区而奔赴这上班地点。由于住房与上班没有任何联系了，于是全市的人开始无序流动了；你住在汉口的人到武昌上班，而我住在武昌的人却需要到汉口上班。在这混杂的人来人往中，城市交通成为了最大的利益获得者；而老百姓却还是无法满足上下班的需求，于是小汽车进一步得到了快速发展；从而开车上下班的人越来越多，自然城市也就越来越堵了。既然乘坐公交车上下班也是堵，所以开私家车的人也就更多了；结果城市也就越来越堵了，因为大家习以为常了。更重要的是随着高架桥的开通，竟然丝毫没有改善堵的迹象；所以公交车还是根本无法改变城市的堵。

当地铁开通后，我们社会的专家学者齐声说‘城市不堵了’；然而地铁开通的线路越来越多，我们城市该堵的竟然还是照样堵。这不是地铁没有功劳，因为地铁不少线路照样是人满为患；而有的线路却寥寥无几。因为地铁无法解决上班与居住的联系，所以依据城市规划设计的地铁还是无法取代人们上下班的需求。首先依然还是现在上班与居住没有任何规律，全部是杂乱无章的；因为有的人是自己买的商品房，有的人是住自己父母亲的单位房；根本没有任何单位上班会有自己的家属区了。再加上找工作更是没有规律，绝大部分都是委托关系而找到的工作；因而就近就业的时代早就一去不复返了。

正因为如此，所以武汉市现在对老人免费坐公交；因而我经常听到公交车一片‘打卡成功’声，因为老人做公交成为了武汉市的一道风景线。同样也正因为如此，所以很多年轻人不愿意与老人抢公交车；这也是很多线路即使能满足青年人上下班的需求，可这青年人还是照样开自己的小汽车上下班；因为这两者根本没有任何时间区别，这就是原因。