现代汽车：发家四部曲（四）

    第四阶段：自主创新、走向世界时期（1980年－）

0世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。为使工厂实现从小批量生产到大批量生产的转变，现代汽车对其蔚山工厂进行大规模的扩建。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。1983年，小马牌汽车在市场走红。80年代中期，现代汽车已经成功的占领了加拿大市场，1985年，在加拿大卖出小马牌汽车7.9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年售出“超小马”汽车16万辆，创下汽车业销售奇迹。 1990年，对美国的累计出口量已逾100万辆，这个里程碑标志着现代汽车国际地位的奠定。

进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成——Alpha型发动机。1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。1998年，国内市场的销售量严重下降，现代汽车度过了艰难的一年。随着君爵XG和EF索纳塔（Sonata）车型的推出，现代汽车的创新车型在国际新闻界中获得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持续增长，抵消了国内市场的销量下降。1999年3月，为阻止美国福特汽车介入韩国汽车制造业，在自己本身的汽车产能已严重过剩的情况下，现代集团仍斥资10亿美元抢购了开工同样不足、已申请破产的韩国起亚汽车公司。对现代汽车来说，1999年度是一个富有收获和非常活跃的年度，推出了四款最新车型：雅绅（Accent）、世纪（Centennial）、酷派双门轿车（Coupe）改进型和特杰（Trajet）。其中，特杰是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列，标志着现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。2000年8月，郑梦九宣布现代汽车正式脱离现代集团。2001年，现代汽车各种车辆生产量达223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，实现了23.4％的增长，利润实际增长了74.5％。在美国的市场份额达到２％，超过了本田和日产，仅排在丰田之后。现代汽车相继在印度的Chennai建立生产新款索娜塔Sonata工厂，在土耳其工厂制造H-1货车，与中国江苏悦达成立合资企业——悦达起亚汽车有限公司。2001年，现代汽车董事长入选美国汽车名人堂。2002年，现代汽车与北京汽车工业控股公司成立合资企业。2003年，现代汽车营业收入384. 59亿美元，增长率高达25％。2004年初，现代汽车以其卓越的表现被汽车新闻(Automotive News)评为“为股东回报表现优秀”的顶级公司，荣获全球汽车业股东价值奖。