2月14日，滴滴打车和快的打车正式宣布战略合并，新公司将采取联合CEO的架构，也就是说，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性，滴滴打车总裁柳青则担任合并后公司的唯一总裁。根据两家公司现状，合并后总估值将会达到60亿美元。

站在企业的角度分析，双方合作应是共赢。因为，就算两家公司的背景都很强，资本实力都很强大，如果一味地进行恶性竞争、玩命拼杀，最终结果也只会是两败俱伤。这一点，无论是腾讯还是阿里，都应该有很深的体会。

然而，站在市场和消费者的角度来看，双方的合并，可能就未必是一件好事了。要知道，滴滴和快的，都是顺应市场和消费者需要而诞生的。所以能够生存下来，且出现了玩命拼杀的现象，说白了，市场是有这些方面的需要的，消费者是需要企业之间进行竞争的。出现恶性竞争，并非市场和消费者希望看到的，而是两家企业自身没有摆正好市场的位置，没有真正让自己成为合格的市场主体，而是总想着自己在市场一人独大。

现在，两全冤家终于合并在了一起，此前的恶性竞争结束了，但是，新的矛盾和问题可能也会接踵而至了。因为，按照媒体披露的情况，合并后新公司在中国打车APP市场份额中的占比将超过90%。也就是说，形成了绝对的市场垄断。在这样的情况下，无论对市场还是消费者来说，都可能是一种灾难。

纵观这些年来垄断行业的所作所为，可以说消费者是最大的利益受损者。对打车市场来说，原本指望滴滴和快的等新兴市场主体的出现，能够改变出租车市场的垄断格局，能够让消费者在出租车市场不再利益受损，让出租车司机能够比较公平地享受市场带来的利益，能够让出租车市场真正步入市场化轨道。可是，这样的希望刚刚露头，就被滴滴和快的的合并而彻底打散了。

事实也是如此，按照滴滴和快的合并后的市场份额，还怎么可能站在消费者的利益考虑呢？还如何具有市场化特征呢？就算合并后的新公司从打车市场进入到专车市场，最终的结果，也会变成一家规模更大、垄断性更强的出租车公司，对出租车市场垄断格局的改变，没有任何作用。反过来，可能使出租车市场的垄断格局更加明显，对消费者和出租车司机的伤害也会更加严重。从这个角度来分析，滴滴和快的的合并，是市场化的倒退，也是企业市场主体地位确定的倒退。

事实上，如果两家公司想改变恶性竞争的局面，难度并不大。就象“双11”一样，去年由于各方都比较理智和克制了，不就平静、平和得多吗？恶性竞争现象也有了明显改观吗？关键就在于，参与竞争的各方，有没有容得下别人的雅量，有没有公平竞争的意识。如果只想着一口吃下市场，恶性竞争也就在所难免。

对滴滴和快的公司来说，如果各自与相关的专车公司合并或重组，如易到用车、神州租车等，并将便捷打车与专车紧密结合起来，不仅市场竞争能够更加有序宽松一些，对出租车市场的垄断也会形成有效冲击，迫使出租车公司作出改变。遗憾的是，无论是滴滴还是快的，抑或是两家公司的背后老板，要的可能都是市场的绝对控制权，要的就是唯我独尊。因此，很难做到如何站在消费者角度看问题。进一步讲，两家公司最初的以补贴让利消费者和司机的行为，也不过是为了控制未来市场做准备。一旦控制市场的目的达到，话语权完全掌握在自己手中，与民争利的条件也就具备了。

不过，按照反垄断的相关规定，一旦市场形成垄断，消费者就有权对这样的垄断行为进行起诉，相关政府机构也可以依据反垄断法的要求，对垄断进行展开调查。一旦事实成立，还能够通过强制手段，将企业拆分。

对滴滴和快的来说，眼前的合并，可能暂时还不会出现明显损害消费者和驾驶人员利益的事。但是，随着时间的延长，这种现象必然会出现。到时候，消费者或相关政府职能部门，就应该拿起法律的武器，对垄断企业进行法律追究。

需要引起重视的是，所以会出现滴滴和快的在玩命拼杀后又走到一起的现象，更多的与出租车市场的垄断以及不规范有关。要想避免新的矛盾和问题的出现，最有效的办法，还是要加大对出租车市场的改革力度，加快出租车市场的改革步伐，使出租车行业能够真正步入规范、有序的市场化轨道。其中，不要让权力寻租在出租车市场出现，是最为重要的方面。

总之，滴滴和快的合并，从总体上讲，是市场化的倒退。不过，也不用太过担心，在法制化步伐加快的大背景下，纵然出现垄断等方面的问题，解决的手段还是很多的。