时代总是瞬息万变的更替，两个月前快的打车还因为同滴滴的竞争在朋友圈发红包遭遇微信的猛烈封杀，15年情人节这一天，抱阿里大腿的快的和有腾讯撑腰的滴滴在经历了长达一年之久的发钱比拼大战之后，终于经不住资本的压力择良辰吉日修正果，结澶渊之盟，达成利益联合体。于是有人惊呼，垄断时代来临了。
金钱缔造的盛世帝国
快的烧钱因阿里撑腰以扬威耀武，滴滴COO柳青曾说：“有一天，我们甚至烧掉了1000万美元。”因其身后有腾讯的注资也足以撑起同快的一场持久战。背靠中国最大的两家互联巨头雄厚的资金后备，两家还在创业中的几乎完全相同模式的互联网新生儿在仅仅一年的时间内完成了两分天下的盛世局面，前不久，两家公司又分别得到了几乎相同程度的多家巨头的强势领投，滴滴打车在2014年12月获得7亿美元融资，腾讯、淡马锡、国际投资集团DST领投，快的打车在2015年1月15日宣布获得6亿美元投资，软银领投，阿里与老虎基金参与。不禁让人唏嘘：金钱砸出来的盛世帝国!
战争仅仅持续了一年之久，交战双方皆因兵困军乏而偃旗息鼓，双方军队皆把钱烧在了抚慰民心上，自以为得民心者得天下，然而仅此并不能解决双方目前所面临的囧境，反而顾此失彼。滴滴CEO程维当时向媒体提供了两个数据，在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也声称，在补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。由此双方恶战所引起的用户的惯性补贴让用户认为理所应当，却延误了打车软件产品和服务的进程。补贴行为本身并不是长久之计，虽然通过补贴行为争取了更多的用户却因为没有资本的支撑无以为继，反而弄巧成拙，各自均损失惨烈，这是停止烧钱大战的第一要因。如果说资本用在了刀刃上，一针见血，滴滴和快的这一年以来的持久战还打得有一丝的价值，但是现在看来完全是投劳无功，这样的情况下，双方战火熄灭不言而喻。
不断战争更加形成了资本市场的动荡，以至于没有钱再去烧，这才是滴滴和快的最大的悲哀， 就像一个肆意烧钱的干女儿有一天被干爹切断了财路，无力再度气焰嚣张，干爹也深感这并不是办法，仅仅为了抢占对方的领地以钱铺道。这样的结果往往是偷鸡不成反蚀一把米，形成资本市场的紧张和强烈动荡，切断了其继续向前发展的资本。2014年1月份，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴打车开始发放红包，而快的在阿里的支持下也紧随其后。双方红包大战一度达到癫狂状态。而这场“支付+红包大战”一直打到2014年5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，境况极其惨烈。据双方公开数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴近10亿。试想滴滴和快的如果把如此巨额的补贴用在发展各自的产品、服务和运营上，绝对不会造成今天各自资本市场的动荡，甚至不会因为有共同的资本缺陷而强强联手，形成打车市场的所谓垄断。
滴滴和快的之间的恶性竞争搅乱了整个打车市场的格局，对市场、对双方来说都不是一件好事，引起阿里系、腾讯系大战也不一定会获得用户的青睐。与其双方无休止的恶劣交战，不如在互利共赢的前提下握手言和。而在情人节这一天选择休战，颇具深意。滴滴快的烧钱战争虽然一开始是为了各自利益，但随着大战的愈演愈烈对整个打车市场，甚至整个社会均造成的不良影响让政府部门和行业市场饱受诟病。和解势在必行。另一方面滴滴和快递之间的烧钱大战已无意间形成一种营销炒作手段，用一年的时间迅速靠战争声名鹊起的互联网新秀。试想如果没有烧钱大战，怎会今天快的和滴滴的风起云涌?既然各自目的均已达到，那么在情人节这天喜结连理绝不是空穴来风。
如果说滴滴和快的一味烧钱战争所引起的资本短缺不堪设想，那么放眼整个行业市场和地区市场，滴滴和快的绝对因此错失了最好的发展机会。
双方合并，垄断时代来临了吗?
根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告》显示，截至2014年12月，中国打车APP累计帐户规模达1.72亿，其中快的、滴滴打车分别以56.5%、43.3%占据领先位置。加起来99.8%，这是之所以有人把快滴联姻称之为垄断时代到来的原因。
但是看其业务市场目前还仅仅停留在打车这个领域，专车市场和企业业务也刚刚起步，还是处在婴儿期，目前所涉业务在整个打车市场来讲无疑是冰山一角，快滴合并上市将更有助于IPO及资本方套现，同Uber竞逐资本市场，但并不会形成垄断，51用车CEO李华兵称，出租车和用车市场很大，滴滴和快的所占市场份额很小，达不到垄断。他举例称，北京有7万辆出租车，使用滴滴打车的出租车不到1万，目前打车软件所占的市场很小。所以目前来看仅仅在打车这个业务方面来说难逃垄断之嫌，整个市场上难以垄断。
之前 “快的”和“滴滴”等打车软件针对中高端市场推出“专车”， 火拼升级，据悉，只要买的车辆年限超过了3年，而且驾龄也在3年以上，就可以挂靠在一家租赁公司“门下”，加入“专车服务”。据客服人员介绍，加入“专车服务”后，驾驶员会和电商进行分账，一般是“二八分”，驾驶员拿“八”，电商方拿“二”，但是事故和安全问题专车市场却没有统一的管理和保障。在正规的出租车企业，驾驶员除了满足年龄、学历、驾龄等要求，还要通过公安部门的审核，组织营运科、人力资源部门、安全科、执法科进行面试，体检合格后，还要参加客运交通管理处的培训，考试合格后取得服务资格证，驾驶员从业后还要参加每月一次的安全课，而公司也会为乘客购买“座位险”等。在打车市场和专车市场，滴滴和快的的产品和服务显然饱受诟病，在国内资本市场难逃垄断之嫌，但是在产品和服务上面难以垄断。
放眼国际，Uber是用车市场的鼻祖，目前Uber已经覆盖50多个国家、200多个城市，总筹资额27亿美元，估值高达400亿美元，是绝对让快滴颤抖的庞然大物。与百度合作后，可以利用后者的移动产品，比如地图、钱包、O2O商户资源等。Uber更加国际化，在产品和服务上比快滴做的更好，联合百度更是在资本市场和O2O服务市场上比起快滴更具竞争性，这也许就是烧钱大战所致的恶果。在国际舞台上角逐IPO,Uber显然更具优势。
在滴滴和快的烧钱大战的2014年，Uber在融资 24 亿美元后，打破了私营公司的估值记录。Uber 继续进行国际扩张，先后进入中国和印度市场，也在欧洲留下了扩张的印记。也聘请了奥巴马的前任竞选主管 David Plouffe 来管理 Uber 的公共形象，Uber 正在把自己塑造成为新一代的谷歌。而在同时滴滴和快的错过了塑造产品和服务的最佳良机，忙于烧钱之战。
路漫漫其修远兮，快滴联姻仅仅是一场资本市场角逐下的产物，要做到产品、服务、运营一体化并驾齐驱走上国际舞台，还需从头做起，从长计议!
作者公众号：倪卫涛，扫一扫下面的二维码关注我的公众号
