《京华时报》记者3月11日专题采访中石化董事长傅成玉，特地问到了“油品质量是雾霾的主因吗？”傅成玉的回答是：“我们国家的资源使用结构中，煤占66%，石油顶多占到18%。煤不好，但是我们能离得开吗？我想，有一天大家都可以用清洁的煤，但是现在做不到。”

《京华时报》记者再问：“国内成品油质量为什么不高？”傅成玉回答：“国家有标准，但是各省级政府可以自己选择使用哪种标准的油，这就导致了几种不同标准的油在全国同时存在，有的人希望油价便宜，因此选择使用更低标准的油，所以当地的油品质量就没法提上去。事实上，中石化具备生产国Ⅳ、国Ⅴ等更清洁油品的能力，但不是我想卖到哪儿就卖到哪儿，而是政府批到哪儿我就到哪儿。”

傅成玉很明确的回应了外界有关雾霾的话题：雾霾的成因跟油品质量关系不大，煤是主要祸害！油品质量不高要怪政府，跟中石化没什么关系，是各省级政府自己选择了劣质油，中石化有能力生产清洁油。

中石化董事长傅成玉把油品质量不高归罪于政府有一定的道理，因为油品标准是政府制订的，品质监管也是政府的责任，油品质量不高是政府的失职，何况各省级政府还故意选择劣质油。然而，雾霾的成因和油品质量不高跟中石化就没有一点关系吗？中石化就可以完全推卸责任吗？

在国内开车加油的人大概深有体会，国内销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻！穿行在大街小巷的车流之中，既使没有见到车尾冒黑烟，也会感到呼吸困难，汽车排放的尾气同样也是异味难闻刺眼刺鼻！这种亲身的体验，到欧洲到北美甚至到日本到香港，人们几乎感受不到，走在车水马龙的大街上，闻不到难受的异味，更感受不到刺眼刺鼻。原因是什么？是油品的质量！

柴静在有关雾霾的视频中，透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级，中国国四及以上的油品只占4%。

长期以来，中国汽车排气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大，油品硫含量偏高，使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下，并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法，可以说就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品质量越高，排放尾气相对越清洁。

中国油品与欧美等发达国家相比存在很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数)，国内汽柴油品标准要远远高于这一数值。现在国内汽油含硫量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。

虽然北京已经开始执行国V标准，与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的质量究竟如何？是否等同于欧盟、日本的油品标准？恐怕中石化董事长傅成玉也不愿正面回答。

中国进口的原油含硫量就很高，因为这种原油价格低廉，几乎是北海布伦特原油价格的一半！世界上公认的最好的北海布伦特原油，国内油企根本就不会购买，尽管国内油价是盯着北海布伦特原油，但中国从中东地区、南美、俄罗斯进口的原油基本上都是低质高含硫原油。

近日广西出入境检验检疫局透露的信息也再次佐证了这个说法，据钦州检验检疫局统计，2015年1月，钦州口岸共进口原油82.5万吨，同比增长90.9%，全部为硫含量在2.0%以上高硫原油。

全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪近日坦言：在国五标准以前，国四以下（含国四）的油品里都有锰剂添加。锰剂可以让炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，炼油企业一吨的加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多卖100多元。按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰，氧化锰是颗粒污染物，不仅污染大气环境，也危害人的身体健康。

目前中国市场上销售的所谓高标号汽油，不过是从高含疏原油中提炼再添加了锰剂的产物，其品质根本跟欧美等国的油品相比。要改变目前这种状况，只有彻底打破垄断，重新制定严格的油品国家标准，实行严格的监管措施，然后象香港那样引进BP，美孚，CALTEX等国际巨头，让其参与国内成品油市场竞争，中国的油品质量才有可能大幅提高，雾霾才有可能减轻，城市车辆尾气排放污染才有可能减少。

李克强总理在今年的政府工作报告中特别提到加强机动车尾气治理、发展新能源汽车、提高油品质量、淘汰黄标车，算是回应了与人们切身健康相关的社会热点问题。中石化董事长的埋怨，或许能够催逼从中央到地方的各级政府，尽快出台相关政策，大幅度提高油品质量，让全国人民用上放心清洁的油品。