波音公司：创新战略七术（四）

  四、靠创新不断降低成本

波音公司坚持以市场为导向，以客户满意为目标，促进技术开发成果商品化、市场化，形成以市场需求推动技术创新的市场导向机制。对创新成果的评价，着重看其是否能转化为生产力，是否能实现产业化、商品化，形成规模化生产，是否能获得较大的市场占有率，并能给企业带来丰厚的利润和市场效益，同时又具有较好的社会效益。

波音717和波音737的研制成功是波音公司以市场为导向进行创新的典范。

首先，明确波音717的市场定位。波音717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计的，能满足高效的中心辐射式航线的需要。它具有许多支线飞机的特性，如：机身重量减轻；不需要长跑道和大型空港设备；可以选装自带客梯，并有货物和行李装卸系统；加油时不用升降机和梯子等等，而特有的自动倒车功能更显示出波音717的灵活性。波音717快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备。另外考虑到短途旅客不喜欢托运，设计人员为波音717配备了和波音747相同尺寸的头顶行李箱，乘客可携带拉杆行李上飞机。标准的波音717-200为两级客舱布局，共有106个座位。波音717既有小型支线飞机的运营经济性，又有大型飞机的乘坐舒适性。

波音公司的客户是各地的航空公司，波音公司供给客户的不同机型，将直接影响客户的直接运营成本。对于航空公司来说，用在飞机的维护方面的成本要占总成本的很大比例。一般一家航空公司在保证飞机正点离港上的花费将占其成本的20%。他们在选择飞机时，首先要考虑飞机运营成本的问题。因此，波音717飞机从设计之初就将降低运营成本作为重要目标之一，同时注意设计的简洁性。

第一，汲取经验教训，努力改进设计。设计师们认真总结回顾道格拉斯双发飞机的签派纪录，并仔细研究了MD-80现役机队中的1100多架飞机。利用这一组统计数据，设计小组成员努力使波音717的可靠性提高到99.1%，并将维护成本降低了20%。

第二，倾听客户意见，改进产品性能。波音717设计小组成立了几个航空公司顾问团，倾听客户对驾驶舱、客舱内饰和系统的改进意见。顾问团提出的许多建议都有助于降低维护成本，提高可靠性。由于波音717采用了罗罗公司的BR715发动机，因而其中有两个顾问团与罗罗公司合作，帮助其改进发动机。该发动机可抵御来自外物的损害；机械师能站在较低的整流罩上使用标准手工工具进行操作；延长了有限寿命零部件的更换间隔，从而降低了材料成本。经过改进的发动机在很大程度上降低了噪声和废气排放量。波音717的累计噪声界限比正在执行的国际民航组织第三阶段国际标准低20分贝以上，而废气排放量也大大优于现有发动机的排放标准，比2004年实施的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾排放限制标准低50%以上。

第三，聘请一名航空公司的总机械师加入波音717设计小组，专门负责从客户的角度来考虑问题，以确保所有决策都能考虑到实际情况。例如：为了降低成本，波音717刹车采用的是钢而不是碳，每套刹车的使用寿命大约为1300次。波音717的驾驶舱内装有中央故障显示系统，它在整个飞行过程中能连续为机组显示各部分的功能，提供实时飞机故障预警信息，同时也能为维修人员及时分析故障信息、排除故障并能保留维修记录，以确保波音717能处于良好的工作状态。

第四，波音717的全部系统都经过了重新设计以简化部件，提高维修速度。例如，与DC-9和MD-80相比，波音717的环保控制系统的可更换组件少了27%；电子系统部件则由原来的60个减少到只有9个主要部件，并去掉了150根电线；起落架的钢刹车则以插件接合代替了扣件接合，缩短了60%的安装时间。罗罗公司找出以往导致双发飞机非常规维修的原因，为波音717飞机制造了易于维护的发动机。设计师们发现，MD-80飞机在机场廊桥的延误与该飞机的1700多个部件有关，而一半以上的延误只是由其中的100多个部件所引起的，因此必须先行考虑改进这些部件。设计师们成功地保留了其他双发飞机的设计，包括飞机简捷而可靠的主飞行控制等。