此前，这些公司虽都属海航系控制，但大股东层面并未体现出产业定位的特征。
经过多年的一系列眼花缭乱的资本运作后，海航系以航空为实业和中心，构筑了一个庞大的资本帝国！无论是从其直接和间接掌握的上市公司市值还是其参股控股的公司掌控的资产规模都达到国内无人可比的地位，尤其是在最近半年时间其旗下控制多家上市公司纷纷披露重大资产重组与非公开定向增发之后，给人的想象空间更加扩大！
我们来看看比较直观的非常容易在网上通过公开信息查找到的内容就得到海航系在A股就已经共有海南航空、海航投资、渤海租赁、易食股份、海岛建设、西安民生、天津海运、九龙山等八家上市公司。
此外在新三板市场上它还有联讯证券，海航华日，易建科技和新生飞翔，四家企业分别代表了海航系在金融、IT、传媒和物流方面的布局。
其中的联讯证券，新三板的证券代码为830899（2014年平7月被核准成功登陆三板，成为了继湘财证券430399之后第二家挂牌新三板的券商，仅一周之后，在其挂牌前夜，联讯证券就抛出10亿元的定增方案）。渤海租赁 (000415)周四公告称，公司拟受让海口美兰国际机场有限责任公司(以下简称“美兰机场 ”)持有的联讯证券股份有限公司5.82亿股份。美兰机场持有的1.12亿股联讯证券股权已于2015年4月20日限售期满，该部分股权转让价格为2元/股（此时其新三板市价为4.7元，折价47%），转让总价为2.23亿元。该次受让联讯证券1.12亿股份实施完成后，渤海租赁将持有联讯证券3.57%的股权比例，后续公司继续受让联讯证券股份成为持有其5%以上股东。
联讯证券股份有限公司主要股东包括海口美兰国际机场有限责任公司持股18.6%，昆山中联综合开发有限公司持股15.8%，大新华航空有限公司持股5.07%，广东粤财投资控股有限公司3.76%，其他流通股股东持股56.76%。截止2014年12月31日，公司总资产106.85亿元、总股本31.75亿元，净资产17.08亿元、主营业务收入5.59亿元、净利润0.81亿元。由此可知如果到了2016年1月限售期满后，如果能够再将关联公司新华航空有限公司持股的5.07%全部收购过来，渤海租赁将合计持有23.67%，成为单一最大股东（资料显示，海航资本持有渤海信托60.22%的股权，是其控股股东，中国新华航空集团有限公司持有其39.78%的股权。此次增资后，渤海信托将成为海航投资的参股公司
由此可见渤海租赁与海航投资一起将成为人们预期的海航系双剑齐发的金融平台！而在此前海航投资一直被认为是海航旗下唯一的金融整合平台。根据今年海航投资的增发预案将收购渤海信托32%股权，收购华安保险19.6%股权（海航投资此次收购的华安保险股权中，华安保险7.143%股权、12.5%股权分别属于海航酒店控股、海航资本所有。海航酒店控股57.77%的股权被海航置业控股（集团）有限公司（以下简称“海航置业”）持有，海航置业93.96%的股权被海航集团有限公司所持有。这也意味着，海航投资此次收购的华安保险股权全部来自海航集团有限公司旗下公司（据了解，在目前海航系涉足的保险公司中，华安保险是总资产规模最大的一家，不过从股权结构来看，海航并没有控股华安保险，只是参股。民安保险则是海航系控股的财产保险公司（泛海控股20150204公告称，根据其与海航资本、恒嘉美联、君安物产友好协商，公司董事会同意间接全资子公司武汉中央商务区建设投资股份有限公司出资不超过17.85亿元购买民安保险部分股权,其中需支付民安保险原股东海航资本不超过7亿元,恒嘉美联不超过7亿元，君安物产不超过3.85亿元。民安保险100%股权估值约为人民币35亿元），而海航在新光海航人寿持股比例为50%）。
据了解，在目前海航系涉足的保险公司中，华安保险是总资产规模最大的一家，不过从股权结构来看，海航并没有控股华安保险，只是参股。民安保险则是海航系控股的财产保险公司，而海航在新光海航人寿持股比例为50%，对渤海人寿持股比例则尚不清楚（据渤海租赁最新股东大会公告，其将增资11.6亿元成为占比20%的大股东，这再次体现了渤海租赁作为其金融平台的潜力和强烈预期：租赁，证券与保险齐全上阵）。
注：转让民安保险与新光海航人寿原来是为更好专心做好渤海人寿，因为这是由海航集团发起与组建的寿险公司，起步就是58亿注册资本，起点高！出手不凡！
也许海航投资会最终将这二个平台整合不一个综合平台并整体上市，名称就是海航资本！
目前海航集团下属的海航投资仍有渤海信托，新光海航人寿，渤海人寿，渤海融资担保公司，燕山创投等金融资产，此外，海航集团还通过旗下海航资本握有一张经纪牌照（扬子江保险经纪）和一张保险代理牌照 （海南通汇保险代理有限公司）。
此前，就有海航人士透露，目标是先将联讯证券打造成为行业前二十强，最终进入行业前十。
首先我们先理理海航集团到底掌控了哪些公司与资产，只有把这些资产之间错综复杂和盘根错节的关系理清楚之后我们才能真正走出海航集团创始人有意无意间为我们构建的迷宫般的股权关系搞清楚其真正庐山真面目，还大家一个比较清晰与完整系统的认识！
但是经过最近一系列资本运作之后，各个公司的平台定位已经基本清析。
作为实业根本的海南航空始终以航空为主业，始终围绕航空业开展一系列扩张：通过不断融资不断购买飞机和收购其他航空公司及航空产业链条上下游一系列资产与公司来迅速做大规模，从而带动其相关控股参股公司的业务规模，从而达到最大限度的共赢。
海航系持有美兰机场股份34.78%，持有大新华航空超过30%。
作为海航系下第一家上市公司，根据最新2015年季报得知其总股本已经迅速扩张到121.82亿，净资产达到297.25亿，总资产则达到1010.785亿！而市值规模达到637.13亿（以20150515收盘价计算），而其前十大股本中属于海南航系的十大股东就有大新华航空有限公司（3,432,789,486股；28.18%）；海口美兰国际机场有限责（A股862,848,902股；7.08%）任公司；长江租赁有限公司（517,671,098股；4.25%）；华安财产保险股份有限公司-自有资金（62,546,196；0.51%）合计持有40.02%（48.75亿股），基本处于完全控股状态；根据其最新增发计划司拟不低于3.64元/股非公开发行不超过66亿股，募资不超过240亿元，其中海航集团认购其中30-40%（约19.78-26.37亿），我个人以为公司为自身利益出发，根据实际发行时发行价与当时股价差额为选择标准，市价远远高于发行价时选取上限40%反之选择30%或者在其中间选择。如果根据现在牛市行情，改行时股价达到8元，其实际拥有市值将达到600亿，整个海南航空市值将达到1504亿元，公司掌控资产将达到1738亿；旗下控股有天津航空（基地为天津），祥鹏航空（基地为昆明），西部航空（基地为西安），北京首都航空（基地为北京首都），香港航空（基地为香港），法国蓝鹰航空。
海航投资