2016年05月30日 来源： 新华社

 

资料图

　　历时１７年建设，全球最长铁路隧道定于６月１日在瑞士

 正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之

间的旅程将缩短大约１小时。

　　【最长最深铁路隧道】

　　戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区，由东线和

西线两条隧道组成，单条隧道长度为５７公里，比日本连接北

海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约３公里，从而成为

全球最长铁路隧道。

　　东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道

系统总长度达到１５１.８公里。建筑方说，它也是全球距地

面最深的铁路隧道，最深处为２３００米。

 

   承接工程的建设公司工作人员吕齐·格鲁贝尔在发言中反

复向工人致谢，肯定他们的巨大贡献，“我们不仅建了一条隧道，

我们还书写了历史”。

　　2500多名建设工人来自十多个国家。为修建隧道，他们爆

破、钻孔1300万立方米岩石。这些石块相当于建造埃及吉萨金

字塔所需石料的5倍多。

　　戈特哈德铁路落成，也把原先长度排名第二的英法海底隧

道挤到第三，后者长度为５０.５公里。

　　不过，１０年后这一排序可能再次改变，因为奥地利一条

铁路隧道预计届时建成，长度大约为５５公里。

　　【从梦想到现实近７０年】

　　瑞士工程师卡尔·爱德华·格吕纳于１９４７年提出建设

贯穿阿尔卑斯山铁路隧道的设想。他当时预计，这条隧道能在

２１世纪初建成。

　　１９６３年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计

划，但是各种方案不一。最终，瑞士官方于１９８３年认定，

建造这样的铁路隧道并非当务之急，从而计划被搁置。

　　１９９２年，瑞士举行全民公决，结果多数人支持建隧

道。但是，由于耗资争议，建造计划再次受阻。

　　１９９８年１１月，又一次公投最终决定工程上马。

　　为节省建造时间，戈特哈德隧道工程分５段同时施工，最

多时超过２０００名工人同时工作。东线和西线隧道分别于

２０１０年１０月和２０１１年３月贯通。

　　整个工程耗资大约１２０亿瑞士法郎（约合７９２亿元人

民币）。

　　【欧洲铁路运输重要节点】

　　戈特哈德隧道建成后，瑞士苏黎世至意大利米兰之间的火

车运行时间将为２小时４０分，比现在缩短大约１小时。

　　瑞士铁路部门预计，通车后，旅客将从现在的每天９０００

人次增加至２０２０年的每天１.５万人次。最终，这条铁路线

每天将运行２６０趟货运列车和６５趟客运列车，运行时速达

到２００公里，最高时速可能达到２５０公里。

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　　中国到尼泊尔、中国到巴基斯坦，在穿越喜马拉雅山时，

 如果采用长距离的铁路隧道，在技术上也应该是可行的。
穿越喜马拉雅山的隧道，确定选址和海拔高度，最好降至

4000米以下，3000米左右更好，虽然隧道长度会长一些，

到安全性好，要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，

从山脉的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出：

  如果中国到巴基斯坦的铁路隧道打通，人们不必再担心在

帕米尔高原缺氧地带行走带来的不适感，往来的时间将大大

缩短。另一方面，可能会带来意想不到的收获，那就是印度洋

的暖湿气流，之前被七八千米高的喜马拉雅山脉阻挡，难以进

入新疆，造成亿万年来干旱的困扰，形成塔克拉玛干大沙漠。

 

 

 隧道打通后（当然隧道可打的略大一些更好），印度洋的

暖湿气流自然会顺着隧道进入新疆，使新疆乃至整个西北地

区干旱的气候变得湿润起来，雨水增多，沙漠也要变绿洲了。