汽车社群首先来说是人的社群，社群的确需要一个慢体验的过程，但是咖猫网汽车社群的核心价值并非其本身的红包、佣金和悬赏的商业模式独立维系的，而是其遵从与社群的本质核心驱动力来打造用户的归属感，通过用户在咖猫网平台上获得的身份认同与分工协同，打造咖猫网自己的网红过程是社群IP形成的起因和结果。
后真相被今年牛津词典列为年度热词，我在思考，为何人们所追寻的真相往往不是真的，前面的那个后字，其意之深值得思索。于是得悟的人创造了后真相这个热词，意思是相对于客观事实，对情绪及个人信念的感染更能影响舆论的这种状态或境况，在这种情况下，客观事实背后的真相也就变得无关紧要。后真相就是相关等于了因果的非理性行为或者思维方式，事实上相关与因果是并非一定存在等号关系的，比如那些中医粉说是因为青蒿素可以治疗疟疾，这是中医的贡献，事实恰恰相反，道士葛洪的药方里有青蒿，但是青蒿不是青蒿素，把青蒿煮成汤更提炼不出来青蒿素，再者葛洪的所谓药方有40多种，具体哪一种能治疗疟疾他自己恐怕也不知道，他的药方里有狼粪，那么你吃狼粪去治疗疟疾吗？
互联网让世界变得扁平化了，我们享受它的成果喜悦的同时还需要承受甚至于承受得起它所带来的恶果，那么就是精英将被消解，不再沉默的大多数崛起，构建起了M型社会。那些不靠理性思维支配的后真相信奉者完全靠感性驱动做出决策的人们开始成为主导，于是后真相时代开始到来，近阶段的英国脱欧公投，亦或川普的大选获胜，还有微信朋友圈的谣言刷屏现象等等均可认证这一点。
在新媒体为主流的消费时代，消费者说的算的时代，消费经验分享是核心价值，也是驱动新用户进入平台的最大向心力，同时也是继流量变现、价格变现之后的商业逻辑的全新模式经验变现。再则咖猫网还有独门武器，那就是他们构建的购车的大数据也就是评分机制成为豆瓣评分一样有价值，而驱动这一价值的底层痛点，非消费经验不可，权威的评分已经失去权威性。咖猫网的社群是一个内容分享平台，其内容又以最为轻便快捷的短视频和直播的方式呈现，其运营成本也不像纯电商那样的烧钱模式，首先来说成本不会过高，再者通过社群的运营和内容分享，同样可以形成多种盈利模式，如提供大数据报告，汽车满意度指数等核心产品，为品牌商提供新媒体营销和线下活动支持服务内容等盈利方式等衍生产品。
至于消费经验价值本身来说，首先汽车消费服务行业存在极大的信息不对称，再者汽车本身也存在使用上的信息不对称，很多功能在新手来说都是需要老司机来带的，三则是网红仅仅只是最近两年的称呼，但其早已存在，从淘女郎到淘宝客，再到美丽说蘑菇街的买手，他们早就是网红，而且收入不菲，特别是车友会里面的会长或者是其他意见领袖，都是他们圈子里面的网红，他们的经验都是其他车主可资借鉴的最佳经验，由于他们的分享，让其他人受益，当然他们这个行为本身也让他们成为他们小圈子中的网红，但仅仅存在于小圈子，无法形成更大的影响力，也无法进行商业化变现。最后汽车消费中的信息不对称就需要经验分享来打破，这是痛点也是需求的原动力。咖猫网的短视频和直播，可分解碎片化的形式让汽车消费变得扁平化，更让分享成为病毒式传播的种子，每一项都是对购车提供最为真实有效的指导。再者咖猫网还开发了评分系统，真正的消费者的消费经验的评价是最有价值的，当下的豆瓣评分中的书籍和电影就是其行业的标准，汽车仅仅只有汽车之家的还具有一些公信力，但其媒体属性不可避免地让厂商主导某些品牌的舆情，也伤害了众多车主的实际利益。
于是，消费经验分享作为咖猫网社群的核心内容形式就变得无比重要，其分享本身也是对内容的病毒式传播。再者分享内容也会同步带来红包和佣金、悬赏等刺激性商业模式，这本身也是针对新用户的吸引力。三则是内容本身的价值，消费经验对于普通用户所带来的真正实惠，好的消费经验具有天然的正面价值，但是一次被骗的消费经验更具正面价值，可有效防止其他用户重蹈覆辙的作用，这也会形成吸引新用户加入社群。而通过社群本身打造网红意见领袖，树立标签和KOL，同样会进一步强化平台的集群效应，在此基础上打造平台的IP，渗透到周边领域。咖猫网在前期采取捷径策略，寻找大量有一定基础的车友会和俱乐部等汽车社群合作，建立起汽车社群联盟的方式迅速做大社群规模。
咖猫网还做了在智能装备领域预判式的长远规划，他们通过社群的中期发展预期的规模和行业情形做出判断，因为汽车社群的中期是转型到C2B电商模式，也就是说咖猫网平台是逐级生长的，每个时期的定位和目标是不一样的，实现一步之后再做下一步做最正确的规划，而非一步就实现所有目标，事实上一蹴而就的平台型商业规划几乎是无法实现的，构建生态型社群电商平台就需要明确每一步的目标，而且针对目标进行有机分解逐步实现，如此胜率更高。
咖猫网的创业团队一致认为，汽车电商模式不太可能从原有的4S模式的旧体制中生长出来，4S体系已经成为垄断汽车前后市场的庞然大物，但在互联网进一步深入产业领域后，他们也存在被洗牌和分化瓦解的可能，但他们的变化是渐进的，而非真正就会全面进入到互联网化的方向，他们两个方向是可能的，一是进一步集中化，二是分解掉不良模式轻装上阵化解为3S或者2S再或者是1S模式。
他们的策略是从新能源车和智能汽车入手，长成一棵树之后，再向旧体制进一步同化实现电商模式，这也是同整个行业的发展变化同步的，因为整个生态型电商平台的商业模式一定需要同整个汽车行业的发展同步或者稍微超前一点点，过于超前也恐怕会成为先驱，这样的案例非常多。再者就是他们的社群电商平台是消费者驱动的，未来汽车市场都是买方市场，掌握了消费者就等于掌握住了汽车电商市场的命脉。汽车电商并非一蹴而就的就可以实现从基础建设到所有环节的同步，整个过程是需要同行业整体同步生长的，这就是咖猫网这类社群电商平台的中级阶段的策略。
咖猫网作为汽车社群电商平台创新的典范，他们引入新车主的方式与现有的电商平台完全不同，现有的电商平台基本都是复制淘宝模式，完全依靠烧钱买流量，之后通过流量变现的模式，用户不会依存在他们平台上，也很难有重复购买或者重复登录的行为存在。而咖猫网不仅克服了上述问题，而且它是通过消费经验的分享作为核心价值，以用户的关系叠加作为驱动维系的向心力，最低成本的病毒式传播的红利和刺激性方式驱动消费者带动新用户的模式，所以说这更符合移动互联网的核心模式，因为移动互联网并非PC互联网时代简单的连接方式，它已经由虚拟的连接变成了人与人的真实连接，甚至于可以说移动互联网就是人脉网络或者是人际网络，或者说互联网已经变成了人际网，所以说汽车社群电商平台是人脉的平台，也更是真正符合移动互联网的商业逻辑。
据咖猫网创业团队的人介绍，他们构建的汽车社群电商平台是一个生态型商业平台，从购车和用车驱动，逐步向修车、卖车、玩车等其他领域渗透。其人脉的集群效应成行后，会演化出和汽车相关甚至于周边的一系列商业模式出来，特别是智能化商业模式，通过智能硬件的绑定更是让用户无法离开平台的最为核心的价值所在，至于智能硬件这个方向可以有很多种方式进行，平台自身可以开发，更可以和其他智能平台合作等多种玩法和商业模式衍生出来。总之，原则就是以最低的经济成本和时间成本驱动起来最大的商业利益。
智能汽车一直在发展之中，当下车联网的发展也遇到了最大的瓶颈，就是车联网企业与制造商的竞争，当下几乎车联网企业都放弃了独立发展自己的平台型产品来与制造商抗衡，而是放弃了进入到消费市场领域而转入到制造商的前装领域，在商业关系上成为了制造商的附庸，为制造商做智能化的配套装备。当然这也是推进汽车智能化的一个方向，同时也是智能化汽车形成生态的必要条件，咖猫网的平台也计划在未来介入到智能化领域的时候，直接进入到制造商的前装领域制作自己的独立应用系统，纳入到这个生态领域，而非构建独立的平台，因为这样很难独木成林，又会成为众矢之的，还不如进入他们的生态领域，制作杀手级的应用，将咖猫网的平台生态融合到智能汽车领域，并找到最契合的点求得共存共荣。
有人在国内汽车电商进入冰河期后，就开始怀疑汽车电商这种商业模式是否真的能够成行，咖猫网的创业团队没有一点怀疑，而是埋头思考创新模式，得出了一个路径明晰模式轻便的平台逻辑，他们也更会以特斯拉作为他们的学习榜样，而且榜样的力量是不容忽视的，正因为有这样的榜样的存在，那些悲观论不攻自破，同时也让他们更具信心了。
在智能化电商汽车特斯拉是最为纯粹的存在，当然它具备了成就其电商的达成，它的存在就是智能网联车、新能源车和电商汽车的标杆，更是从IT界跨越到汽车行业并被汽车行业大佬们所胆战心惊的存在。首先它具备了全球首款智能互联网汽车而成为独一无二的NO.1；它更是引领无人驾驶技术等黑科技高维驱动的先驱；它在全球建立试驾中心聚集和满足粉丝的用户体验，它不仅聚合了一批批的普通粉丝，更让科技界大佬们同样趋之若鹜；它的电商模式更为它开拓了线上C2B直销模式与用户直接连接；它更是汽车界最先开放技术的汽车品牌，打破技术藩篱无形中就形成了平台级商业生态环境，为它的进一步发展提供了降维驱动力；它的创始人艾隆▪马斯克本人就存在太多的传奇故事了，他本身就是一个大IP，如此多重的优势，造就了特斯拉这个汽车界独一无二的大IP。所以说国内的汽车电商并不是不可为之，而是当下的基础建设还不健全，当一切都具备的时候自然可以水到渠成，当然一定是青睐于具有粘性的汽车用户最多的平台得以实现。
咖猫网创业团队还在路上，他们凭借着对行业发展趋势和未来商业模式的深刻洞察，所打造出来的社群化的智能化的情景电商生态平台将会如何改变汽车行业，我们拭目以待。