目前世界石油的60%要经过新加坡的马六甲。中巴经济走廊建成后，起码一半要改道中巴经济走廊。起点是瓜达尔，终点在地图上看是喀什，但，喀什只是中转站。今后，来自伊朗，伊拉克的石油都不用再经海运，直接通过火车就可以运到中国。比现在先绕道一万三千多公里海运再通过火车转运到内地不知道要方便多少。而且铁路仅仅三千多公里，无需短驳，可以直达，运费要便宜得多。而且，中国新疆的石油经过几十年的开采已几尽枯竭，大量炼油设备即将闲置，如果开辟瓜达尔港到喀什的铁路，将可以非常有效地再利用这些闲置的设备。同样地，中国内地去往欧洲和非洲的货物，也可以不再先用火车运到上海转船绕道上万公里经马六甲而直接可以火车到瓜达尔再转船，并且还是可以节约近80%的路程。所以，中巴经济走廊建成，喀什和瓜达尔必将成为世界最繁忙的物流中转地。这对巴基斯坦重要，对中国更重要。

　　众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。当你成为物流的中转地以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。中国的西部落后于东部，主要原因也在于此。

　　所以，中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心。当你成为世界的物流中心以后，为处理本国的货物，各国就会在你这里设立银行，于是你就会顺其自然地成为金融中心。当越来越多的货物要就地处理时，你就会成为世界的贸易中心。当中国内地的货物进出不必再经过上海这样的沿海口岸时，你就会为中国的西部带来繁荣。就会形成以喀什为中心的中心城市圈。将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。