106.從互聯網+到共享經濟的商業本質

　　互聯網帶來溝通的極致，毀掉了社會的商業本質，衍生了幾個大佬級的寄生蟲。

　　互聯網+本質上是互聯網摧毀工業的最後一根刺，吵吵鬧鬧兩年後，互聯網+沒有甚麼大的起色，反而，金融反哺實業的需要成為大佬們的互聯網思維的最後瘋狂。

　　如果說打車軟件的互聯網推廣是政策放了它一馬，那麼外賣的瘋狂就是草根金融的自救。如果說打車軟件毀掉了僅僅一個出租車行業，那麼，外賣只是豐富了實體經濟與互聯網技術的應用。

　　如果說，外賣小哥和快递小哥是城市社區的零售送貨員，那麼共享單車就是送貨員的工具（注意，請準確理解），言外之意，就是多餘的。用馬克思的話，剩餘價值的再分配或轉移增值。共享搭車的所謂便利，本質上是一種時髦，誇張的是被人融資安排。

　　共享的不是單車，而是互聯網大佬們的一貫思維的霸道，甚至是囂張。他們共享的是金融的漏洞，聚斂大量資本押金用以提高自己對資源的利用能力，即社會公共權力或商業話語權。這實際上是對行政部門的困擾，出了一道難題。又頂着環保和方便的高帽子，道貌岸然。同時，也是對實體經濟操控相關產業的一種剝削或壓榨。實體經濟相關行業迫於淫威，只能委曲求全，薄利多銷，甚至是一條繩上的可憐螞蚱。

　　從環保的社會意識下，似乎環保便利，實際上是影響了城市社區的整潔，成為道路的障礙物，增加了公共管理成本，擠占了公共空間，增加了交通的危險性，還有就是在不久的常態中成為打工仔的標籤，甚至是最底層的公共意識。

　　中國有錢人多起來了，除了房地產的老闆，就是互聯網的大佬們，他們都有錢了，都有經商的戰略性，都有國際化視野，好的國內項目，紛紛國際化去了，言外之意，國內應該繼續發揚光大，帶個好頭。不要忽視了公共權力機構的明察秋毫的能力，他們界定得清楚的。

　　房地產開發被詬病地方政府，互聯網+地方政府大力提倡，共享經濟或服務是公共權力機構的額本質工作，即為人民服務。而所謂的共享搭車，服務到多少人？公共資源和交通問題及成本效益是否高效？共享搭車，是一種金融創新的模式，他需要公共權力機構的評估及界定許可？實際上，是一種互聯網生產垃迹的互聯網思維在現實的應用。

　　看看現在的互聯網，T度這個流嗎公司製造了多少垃妓，每天搜索要浪費多少時間，還要圖才害命。互聯網早就不虛擬了，我們不應該再以為互聯網是虛擬的世界，實際影響我們生活，摧毀我們健康已經十分嚴重。更為恐怖的是，大佬們肆無忌憚的商業操控已經破壞了我們的商業經濟基礎，堪比八國聯軍入侵，雖然這樣說法不妥。

　　共享，絕非共享。有偶多少人享受着，單車是最後一公里的工具，那步行是不是健康的工具？非保守主義，反對破壞經濟的橫衝直撞，社會和經濟都見秩序，依賴於无壟斷，有紛呈。互聯網經濟開始自由落體，共享單車絕非城市社區所需，只是互聯網所謂思維里，人們意識高度集中，又不能得到持續有效改善的行為反應，即消費。行為科學。

　　張海勤 2017-6-21&0222於廣州

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