外国首都共享单车是如何运营的?
作者：刘植荣
共享单车运营得好，是极好的绿色出行工具；如果运营得不理想，则会影响城市的交通秩序。
今年是德国发明世界上第一辆自行车200周年，也是中国共享单车“井喷”年，中国至少有50家共享单车企业拼命向街面上投放自行车，不少市民对这些五颜六色的自行车由开始的新奇，到逐步喜欢，现在却开始有些厌烦了，因为一些城市共享单车的乱停乱放已影响到交通秩序。
共享单车并不是什么新东西，1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了共享单车。美国英特尔公司的前雇员约翰·本纳领头开发共享单车智能锁系统，并于2013年7月和2015年4月相继推出“OBI
下面我们看看5个外国首都的共享单车运营管理情况，或许能为中国的共享单车的健康发展提供一些借鉴。
1.维尔纽斯：还车拍照确认放车位置，从未发生丢失
立陶宛首都维尔纽斯，人口只有50万人，在2015年7月推出了共享单车系统“Dropbyke”，由立陶宛自行车制造公司Baltik Vairas提供自行车，Dropbyke团队负责搭建共享单车网络平台并进行共享单车的推广宣传。
Dropbyke把自己定义为“智能自行车租赁”，可以“每周7天每天24小时随时随地租车换车”。
维尔纽斯两年前推出的共享单车系统，和我国当前一些公司推出的智能共享单车一样，属于无桩智能共享单车，在手机上安装个共享单车APP，想骑自行车时打开APP，查询附近什么地方有共享单车，并按地图导航路线找到共享单车，扫描二维码获得解锁密码或直接解锁，即可骑用。
维尔纽斯共享单车系统要求用户换车时，要把单车放在市政部门规定的自行车停车位上，上锁后用手机拍照自行车与周围的场景并把照片上传到管理平台，以证明把自行车停在允许的位置，没有扰乱公共秩序，这时才能按常规结束行程结算费用。
如果用户没把自行车放在允许的位置上，虽然也可以结束行程，但要额外支付一笔调配费，因为在这种情况下，共享单车管理人员会把自行车挪到允许停放自行车的位置，增加了管理费用。
值得关注的是，维尔纽斯共享单车系统自投放至今没发生过自行车被盗事件，他们并没有投入特殊的硬件设备，只是还车模式比较严格规范，管理到位。
维尔纽斯第一期投放了30辆自行车，在不到3个月的时间里就获得了2000多个用户。不到半年，欧洲有20多个城市对该共享单车系统感兴趣，有的已经签订了合同，其中包括德国的柏林以及荷兰的马斯特里赫特。
Dropbyke团队称，是他们全球首创无桩智能单车系统并投入实际运营。Dropbyke共享单车系统的开发者亚历山大·什韦佐夫认为，现在世界上的城市能使用共享单车的人不到1%，由于很多小城市没有这么大的财力建设有桩共享单车系统，无桩共享单车便是这些城市的自行车出行解决方案。
2014年，他们在美国迈阿密和新加坡进行了试运营；2015年，在立陶宛首都维尔纽斯正式运营；2016年，登陆西班牙巴塞罗那。
Dropbyke团队没有自己投资自行车，只是负责共享单车网络平台的搭建，提供共享单车解决方案，由各地的运营商负责运营。
2.巴黎：不出
法国首都巴黎的共享单车系统叫“Vélib’”，是法语“Vélos en libre-service”的缩写，是“自助自行车”的意思。
巴黎共享单车在投入运营的第一年就达到了2000万次骑行，到2013年达到了1.73亿次骑行。
巴黎投放的共享单车质量上乘，单车重量
巴黎共享单车系统由JCDecaux公司投资并负责运营。该公司为此投入了1.2亿欧元的资本金，雇佣了285名全职员工，运营收入全部归巴黎市政府，而不是归投资方。巴黎市政府最近几年每年从共享单车系统获得大约370万欧元的收入。
当然JCDecaux公司也不是慈善机构，不会做赔本的买卖，该公司投资巴黎的共享单车并免费管理维修，换取了巴黎街头1628个广告位。也就是说，巴黎市政府用公共资源换取共享单车的私人投资。
巴黎共享单车属于智能桩站共享单车系统。如果骑行者到一个桩站还车，发现这个桩站没有空余桩位怎么办？不用着急，你可以在显示屏上查询附近桩站的空桩位情况，发现哪个桩站有空桩位就骑到那里还车，在这种情况下，共享单车系统会赠送你15分钟的免费时间，因为这是共享单车管理不当造成你无法一次还车成功。JCDecaux公司每天安排23辆汽车负责调配各个桩站的自行车。
巴黎的共享单车使用起来很便利，可以注册成为共享单车用户，通过账号、密码使用共享单车；也可以拿银行卡直接使用；还可以拿城市卡使用，手持一卡，公共汽车、地铁、城际列车、共享单车通用。
巴黎共享单车包日费用1.7欧元，包周费用8欧元，包年费用29欧元，骑行次数不限。每次骑行前30分钟免费，超过这个时间收费；如果是从海拔低于
为了提高自行车的使用效率，不让自行车长时间被占用，对超过免费时间收费较高，具体是：1个小时1欧元，1个小时30分钟3欧元，2个小时7欧元，5个小时10欧元，20个小时151欧元。
巴黎的共享单车丢失严重。运营第一年，至少有3000辆自行车被盗，也有人把自行车扔到塞纳河里，或挂在路灯灯杆上。到2009年8月，投入运营的自行车有20600辆，但这期间更换了16000辆自行车，大多是因为被盗或人为损坏原因更替，占自行车运营总量的80%。
有人发现，一些被盗的自行车被装进集装箱运到非洲和东欧销售。也有媒体报道称，共享单车被盗案件中，不少是监守自盗，是运营商自己员工盗窃自行车，运营商夸大被盗数字，以便与政府谈判时增加筹码，让政府多给补贴。
巴黎前副市长丹尼斯·博潘就说：“JCDecaux故意通过媒体夸大共享单车被盗数字，为了好从巴黎市政府多套钱。”因为根据合同，被盗和自行车人为损坏是政府管理不善造成的，政府负责给运营商补贴，每更替一辆自行车补贴400欧元。
根据运营商JCDecaux的财务报告，巴黎共享单车运营前3年一直亏损，直到2011年才收支平衡，并在2012年开始盈利。法国《解放报》
巴黎共享单车运营商一直进行文明、安全骑车宣传，鼓励骑用者参与到共享单车的管理维护中。当骑用者发现自行车有故障需要维修时，会把车座水平旋转180度，维修人员发现扭转的车座就会进行维修，这就不需要维修人员一辆一辆去逐个检查了，大大提高了维修效率，确保自行车的完好率，减少潜在的安全风险。
JCDecaux到2017年10年合同期满，下一个合同期未能中标。下一期合同期为15年，从2018年到2032年，中标企业是Smoovengo公司，合同总价6亿欧元。根据新合同，
Smoovengo公司有丰富的共享单车运营经验，在26个城市运营共享单车系统，包括俄罗斯的莫斯科、加拿大的温哥华、美国的芝加哥等外国城市。
3.伦敦：最初9万用户免费5年，还可邀3位亲朋同享免费
英国首都伦敦的共享单车系统叫Santander Cycles，
伦敦共享单车最初6年总投资1.4亿英镑，由运营商负责投资，伦敦交通局负责每年的维护费用。在2015/2016财年，伦敦市政府为共享单车系统拨款2.25亿英镑。
伦敦共享单车三档变速，有前车筐，有前灯和尾灯，自行车前轮花鼓内置发电机为车灯供电，全车重
伦敦共享单车运营7年来只发生一次因骑车导致死亡事件。2013年7月，一名20岁的妇女骑共享单车时被一辆卡车撞倒不治身亡，这引发全社会对骑车人安全的关注，政府开始加快开辟自行车专用车道。
从2015年12月份开始，所有共享单车前面均装激光投射灯，该灯在自行车前
使用伦敦共享单车，可以在伦敦交通局网站上注册，注册成功后会通过邮寄的方式得到一把电子钥匙。也可以用银行卡直接使用，用银行卡扫描即可解锁租车，非常方便。
为了推广共享单车，最初的9万注册用户免费5年使用，不但个人免费，还可以邀请3名亲友享受免费。
从2015年1月起，伦敦共享单车包日费用2英镑，包年费用90英镑，不限次数骑行，每次骑行前30分钟免费，以后每增加30分钟加收2英镑。
为了防止有人占便宜，如本来一次行程50分钟，为了免交超时费用，便骑了25分钟就还车，然后再重新租车，再骑25分钟还车，这样，50分钟的路程就省了2英镑的超时费。为防止这种不当用车行为，系统设置成任何一次还车后5分钟内不能租用任何自行车。
伦敦共享单车桩站除了具有借车、还车和记录行驶时间计费功能外，还有本地地图信息以及附近桩站信息显示，并可选择多语言服务信息。如果本桩站车满没有桩位，系统便引导到附近的桩站还车，在这种情况下，给予从这个桩站到另一个桩站的额外免费时间。
伦敦共享单车丢失、损坏也很严重，根据伦敦交通局的统计，伦敦共享单车运营的前6个月里，有三分之二的自行车得到维修，在2011年2月份，运营商Serco平均每天维修30辆自行车，平时每天在维修厂的自行车大约有200辆，当月还有10辆自行车被盗，6个桩站被机动车撞坏，6个桩站被人为破坏。
伦敦市政府注意收集社会批评和建议，如自行车骑用费劲、不能延伸到郊区等，反馈给共享单车运营商，督促他们进行改进。
4.华盛顿：政府投资建设，运营商管理维修自负盈亏
美国首都华盛顿在2008年8月推出了共享单车系统“SmartBike DC”，是“特区智能自行车”的意思，该系统由广告公司Clear Channel Outdoor负责投资运营。根据合同，运营商的运营成本来自广告费（客户打在自行车上的广告收费）和部分用户租金，用户租金的四分之一要上交给政府。
华盛顿共享单车初期建了10个桩站，投放了120辆自行车。由于运营商未能按华盛顿特区政府的计划扩展共享单车系统，后来解除了合同，“SmartBike DC”于2011年1月退出华盛顿。
华盛顿特区政府决定自己投资创建共享单车系统“Capital Bikeshare”，是“首都共享自行车”的意思，选择私营公司负责运营管理，Alta共享单车公司中标成为华盛顿的共享单车系统运营商。根据合同，桩站建设和自行车购置资金由政府负责，运营维修费用则由运营商自负，但第一年的运营维修费用由政府买单。
根据2011年5月的预算，6个桩位的桩站，建设成本为41500美元，14个桩位的桩站，建设成本为49300美元，每辆自行车的购入价格是1000美元，每年的运营费用为每辆自行车1860美元。
Capital Bikeshare于2010年9月投入运营，第一批桩站49个，投放自行车400辆。目前，华盛顿共享单车系统的桩站至少有440个，投放自行车3700辆，而且规模继续扩大。
2013年，华盛顿共享单车注册用户有24000个，使用共享单车的人大多居住在城市中心区，骑行总里程为647万公里，消耗骑车人1亿卡路里热量，节省交通费用37万美元。
华盛顿的共享单车的管理系统也是由8D技术公司提供的，租车还车收费自动管理，桩站由太阳能供电，数据通过无线互联网传输。使用者可以用智能手机查询附近桩站及桩站上的自行车数量、空桩位情况。
华盛顿的共享单车车架为铝合金，三档变速，装有前车筐，一个前灯和两个红色尾灯，自行车自带的发电机为车灯供电。
华盛顿共享单车可以用银行卡直接刷卡使用，也可以在共享单车网站平台上注册使用。使用银行卡时把银行卡在智能桩上刷卡，输入密码即可解锁，费用是每次2美元，24小时8美元，3天17美元。如果在网站平台注册使用，包月费用28美元，包年费用85美元，注册成功后会通过邮件收到电子钥匙，使用该电子钥匙即可使用共享单车，无需输入密码，非常便利。
和绝大多数城市的共享单车一样，华盛顿的共享单车最初的30分钟免费，每超过30分钟收费1.5美元。这一设计主要是鼓励人们骑自行车短程实际应用交通，而不是骑自行车闲逛。
如果还车时桩站没有空桩位，骑车人就必须另找桩站还车，这时给骑车人额外15分钟的免费时间，也就是前45分钟免费。如果自行车在借出24小时内没有还到桩站上，则罚款1000美元。
5.布鲁塞尔：城市卡可租车，包年31欧元不限次数
比利时首都布鲁塞尔
布鲁塞尔非常重视共享单车的发展，为建设桩站，取消了400个机动车停车位。到2013年，布鲁塞尔的共享单车系统就建设桩站360个，投放自行车5000辆，是当时世界上规模最大的共享单车系统。
布鲁塞尔共享单车七档变速，配有车前框、前灯和尾灯，自行车自带发电机为车灯供电，全重
为了帮助使用者便利地找车、还车，居民可以通过任何网络终端设备查阅全市共享单车的实时使用情况，哪个桩站没有自行车了，哪个桩站自行车存满了，一目了然。
布鲁塞尔的共享单车使用非常便利，只要有一张城市卡就可使用，无需下载APP或专门注册，手拿城市卡可乘坐公共汽车、有轨电车、地铁，也可以骑用共享单车。
布鲁塞尔共享单车包年费用32.6欧元（城市卡31欧元），包周费用7.65欧元，包日费用1.6欧元。使用次数不限，前30分钟免费，30分钟到1小时收费0.5欧元，1小时到1小时30分钟收费1欧元，1小时30分钟到2小时收费2欧元，2小时以上每30分钟收费2欧元。