去年上半年，以摩拜单车为首的几家业者，掀起了在城市里投放自行车、让使用者随借随还的经营热潮。而这种“名为共享，实为租赁”的商业模式，也扩大到租借雨伞、3C产品充电器、篮球等各种产品。
德国“经济周刊”2017年7月29日的报道，认为中国大陆共享单车的前景堪忧，大多数公司尽管发展迅速、吸引了许多投资，却赚不了钱。报道估算，每辆共享单车价值280欧元，每天必须使用5次，才能在一年内达到损益平衡。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，且每小时才人民币1元的价格太便宜。
共享单车进军海外要“入境问俗” 作者：刘植荣 中国共享单车企业在国内杀了个狼烟四起，尸横遍野（到处是残损的共享单车），最近，又把战火烧到了海外，开始在新加坡、日本、英国、美国投放，但市场开发并不理想。 欧美城市公共交通高度发达，私家车保有率较高，留给共享单车的市场份额不大。例如，英国伦敦人口只有880万，就有11条地铁，总里程 在没有自行车道的城市投放共享单车等于白投。外国不少城市道路没有开辟自行车道，在这样的城市投放共享单车骑行率很低，没人骑用当然也就无法收回投资。 外国城市对共享单车有严格的限制，不能随意停放。城市道路属于公共资源，任何私人或公司不得大面积、长时间占用，自行车停放和汽车泊车一样，必须停放到政府规划出的自行车停放点。所以，要想在外国城市投放共享单车，就必须与政府协商，签订合同，接受政府监管。媒体报道称，Bluegogo于2017年1月在美国旧金山投放共享单车遭到市民投诉，不到4个月即被政府叫停，因为无桩共享单车不符合该市的法律。还有一家中国企业在荷兰阿姆斯特丹投放共享单车也被叫停，因为无序停放需要市政雇员清理，而投放企业却不为此支付费用。 欧美国家对自行车上路有严格的规定。欧美国家的自行车制造规范标准高，对骑用自行车有严格的法律规定。他们的自行车大多是变速的，而且必须有前后车灯，和汽车一样，晚上骑自行车上路不开车灯是违法的。一些外国城市还要求共享单车必须配备头盔。在德国，骑自行车和开汽车一样，要考驾照。德国城市交通管理非常严格，连狗上街也必须有“执照”，要把宠物狗送狗培训学校，知道走斑马线、不闯红灯，获得“毕业证书”后方可牵出去遛狗。 中国共享单车的支付模式在一些国家是非法的。中国第三方移动支付普及率似乎比欧美国家还高，这不是因为欧美国家科技不发达，而是他们的法律规定一些支付必须用信用卡，以便于税务部门监督纳税人的收入和消费情况，稽查逃税。美国的联邦税法就要求共享单车必须用信用卡支付，不准用现金或第三方支付。由于美国信用卡持有率很高，身上有张信用卡就可以随时随地使用共享单车，或用信用卡购买一年的会员获得电子钥匙，使用倒也方便。 共享单车被引进中国后之所以迅猛发展，这还是由国情决定的，我们的公共交通发展相对滞后，共享单车解决了城市居民的短途交通问题，但共享单车的无序投放、疏于管理也引起城市秩序的混乱。共享单车要走出国门，不能把“中国模式”照搬过去，一定要“入境问俗”，了解他们的交通现状和各项法律规定，否则，要么“水土不服”很难存活下来，要么被当地政府驱逐，反而影响了中国的国际形象。（本文发《新金融观察》 共享单车无序发展不可持续 作者：刘植荣 今年是德国发明自行车200周年，也是中国共享单车井喷元年。短短几个月，数十家共享单车企业争先恐后地向街面上投放了数以千万计的共享单车，有的还推出免费骑、免押金、发放免费月卡等活动，都想尽快把对手整死，已经有两家共享单车企业败下阵来。 共享单车并不是什么新东西。1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了无桩共享单车。1991年丹麦发瑟和格雷诺两市推出了有桩共享单车。现在世界上1000多个城市有共享单车，大多属于智能桩共享单车系统。 2013年开始，美国英特尔公司的前雇员约翰·本纳领头开发共享单车智能锁系统，于2013年7月和2015年4月相继推出“OBI 共享单车进入中国后之所以得到迅速普及，主要还是有需求。由于一些城市公共交通发展滞后，百姓出行难一直是个老大难问题。共享单车的出现，方便了市民出行，深受市民欢迎。 共享单车在一些城市已泛滥成灾，大街小巷随处可见横七竖八的自行车，公共汽车站和地铁站周边，居民小区、商店、学校等单位门口，也堆满共享单车，扰乱了正常的交通和出入秩序。有人骑着共享单车通过地道或隧道，下坡骑着省劲，可上坡蹬车吃力，便把自行车甩丢到坡底不管了，带来交通安全隐患。 笔者也体验过几次共享单车，有时连续测试几辆才能找到一辆能骑的，有的轮胎瘪了，有的链条没了，有的脚蹬丢了，有的车把松了，有的车轮扭曲了，有的车座坏了，有的刹车失灵，这些损坏并非都是人为破坏，不少是自行车自身质量问题。 有的企业只顾占领市场要数量不要质量，将廉价自行车投放市场，再加上忽视了管理和维修，共享单车成了“共堵单车”“伤人单车”，这样下去不但会失去用户，也有可能会被政府勒令退出市场。 根据中国目前的国情，让共享单车必须有桩（包括虚拟桩）并不可取，因为居民使用无桩共享单车就是图便利，有桩使用起来就不便利了，共享单车的市场规模就会急剧萎缩。一些城市有桩公共自行车使用效率低就是例证。但是，我们至少可以规定不得把共享单车停在道路上，这通过GPS定位系统完全可以做得到，如果停在道路上无法实现还车，靠制度和技术规范市民使用共享单车的习惯。再有，有了共享单车骑自行车出行的人增多，有必要多开辟自行车道，现在不少路段没有自行车道，骑车人万般无奈才到机动车道或人行道上骑行。 总之，作为绿色出行的共享单车节省出行成本，缓解交通拥堵，减少排放，增进居民健康，它对百姓来说是个好东西，但好东西要管好才能健康发展下去，目前共享单车的这种无序发展模式是不可持续的。公平、秩序的市场，需要法规制度来维护。（本文发《新金融观察》
