共享汽车的前世今生
作者：刘植荣
政策利好刺激了共享汽车的发展，目前，不少城市街头出现各种品牌的共享汽车，沈阳甚至出现了共享“宝马”，每公里1.5元，每天200元封顶，燃油和停车费由共享汽车平台担负。
不少市民对共享汽车很感兴趣，本文就谈谈国外共享汽车是怎么发展起来的。
1.汽车租赁已有一百多年历史
德国人卡尔·奔驰
美国明尼苏达州明尼阿波利斯市在
1912年，德国人马丁·喜客思特成立喜客思特汽车租赁公司，该公司至今仍在运营，在全球150多个国家拥有4000多个租车网点和4300多名员工。
1916年，美国青年乔·桑德斯创建了桑德斯汽车租赁公司，租金是每英里10美分，到1926年，桑德斯的汽车租赁业务便扩展到56个城市。
第二次世界大战结束后，随着经济的快速复苏和旅游业的发展，汽车租赁业务发展很快。1947年，美国由24家汽车租赁公司合并成立了国民汽车租赁公司，组建初期只在美国有60个租车网店，到2005年发展到全世界有2000多个租车网点。
1949年，法国成立欧洲汽车租赁公司，目前，该公司的业务遍布全球140多个国家，拥有6000多名员工，投放205400辆汽车，年营业收入21.42亿欧元。
1957年美国成立的企业租车公司，在2008年福布斯“美国最大的私营企业排行榜”上排名第21位，该公司在美国、英国、加拿大、西班牙、德国、爱尔兰等国家拥有5400个城市租车网点和419个机场租车网点。
1958年美国成立的巴基特汽车租赁公司，到2010年租车网点发展到2750个。
2.“共享汽车”是汽车租赁模式中的一种
现在人们滥用了“共享”这个概念，为了吸引眼球，凡事都往“共享”上生拉硬扯，诸如“共享单车”、“共享雨伞”、“共享马扎”、“共享床铺”，等等。
共享经济的本意是共享闲置资源，做到“物尽其用”，提高资源使用效率，减少浪费。资源所有者自己也使用这些资源，只是在资源空闲时提供给社会使用；资源共享者只获得资源的短期使用权。为了提高资源共享效率，一般还要有个“第三者”参与，目前来说就是第三方网络平台，来撮合资源提供者和资源共享者达成共享服务。
国外早就有的互助旅游俱乐部，就属于共享经济。如果你注册成为俱乐部会员，当你去美国旅游时，可在平台上找到能为你免费提供食宿的美国会员，在美国旅游期间的食宿问题就解决了。当然，如果美国会员来中国旅游，你也要为美国游客免费提供食宿。这种食宿共享旅游，不但节省了一大笔食宿开支和找旅馆消耗的时间，也有助于了解彼此的文化习俗，增进各国人民之间的友谊。
目前流行的网约车也属于共享经济。你自己有辆车，平时开车上下班，但想在下班后或周末开车从事客运服务，挣点钱补贴家庭，便把自己的汽车放到网约车平台上，等候乘客约车。
如果买一批汽车并不是为了自己使用，而是建一个租车平台，把汽车投放在各停车点供用户通过手机APP租车，这就不属于共享经济了，就是汽车租赁业务，或叫“自助租车”。
本文为尊重现已形成的习惯，把通过互联网平台提供的自助租车服务也称作是“共享汽车”。由此，目前的汽车租赁市场大致可分为三种租赁模式，即传统租赁模式、拼车模式和共享汽车模式。
中国第一家传统汽车租赁公司创建于1989年的北京，传统汽车租赁在中国也有28年的历史了，读者对这种租车模式比较熟悉，本文不再赘述，下文主要谈谈拼车和共享汽车。
3.拼车：节能减排，降低交通成本
拼车就属于共享经济。一辆车可以载5个人，一个人开车出行会浪费4个座位，通过拼车搭载一个或几个乘客，在消耗差不多同样容积的燃油，支付同样的路桥使用费的情况下，多运输了乘客，提高了车辆使用效率。同时，由于拼车通常大家分摊费用，也让出行更经济。
对于长途旅行来说，有时需要几次拼车才能到达目的地，因为几百公里甚至几千公里的路程，找到一个出发点和目的地都相同的拼车人并不容易，只有分段拼车。
拼车主观上是为了节省交通支出，但在客观上减少了汽车尾气排放，有利于环境保护。再有，通过拼车增加了社会交流机会，会结识一些志趣相投的朋友，找到新的生意机会，真可谓一举多得。
当然，拼车不能以营利为目的，否则就成了出租汽车了，要执行运营车辆的管理法规。
第二次世界大战期间，拼车在美国很盛行，20世纪70年代石油危机期间美国的拼车再次流行起来。石油危机过去后，由于石油价格暴跌，开车出行成本降低，拼车不再火爆。
互联网技术的发展让拼车再次成为时尚，因为互联网让拼车更便捷，即使是国际旅行，也很容易找到国外的拼车伙伴，因为互联网数据库系统会自动匹配会员的拼车路线，为他们配对。在智能手机上打开拼车APP，可随时随地地拼车。
为了鼓励拼车，有的城市还为拼车者提供各种便利，如建设拼车平台，开辟多乘员车道（HOV）等。
欧洲有很多拼车网站，如德国的Carpooling、法国的BlaBlaCar，前者的注册用户有600万，后者的注册用户有1000万。
4.一辆共享汽车可替代15辆私家车
现在，我们一般把利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助租车、还车服务，并且以小时或分钟为计价单位的租车模式叫“共享汽车”。当然，各国叫法也不统一，英国把这种租车模式叫“汽车俱乐部”。
上世纪80年代和90年代前期，是共享汽车的缓慢增长期，这期间，瑞士、德国、加拿大、荷兰、瑞典、美国等国家都推出了共享汽车服务。
进入21世纪，共享汽车实现了规模化快速发展，共享汽车公司Zipcar（美国）、Flexcar（美国）、City Car Club（英国）等都是在2000年创建的。2008年，City CarShare（美国）还推出了无障碍共享汽车，残疾人可以方便地将轮椅放到汽车上；到2012年12月，City CarShare共投放了11000辆汽车，发展了76.7万名会员。
与此同时，不少传统汽车租赁公司也推出了自己的共享汽车服务，让租车服务更灵活，满足了客户的多样性需求。Enterprise Rent-A-Car（美国）在2008年就推出了共享汽车服务，到2012年9月，该公司的共享汽车已投放到美国30个州以及加拿大。
2010年还出现了共享私家车平台，把私家车放到平台上，当其闲置时供其他人使用。
《纽约时报》
根据2017年7月的统计，car2go是世界上最大的共享汽车公司，在美国、加拿大、欧洲和亚洲共投放了14000辆汽车，注册用户250万。全球第二大共享汽车公司是Zipcar，该公司在全球共投放了11000辆汽车，注册用户75.7万；另外，Zipcar还在法国开办了Buzzcar，投放的汽车超过了9000辆，注册用户60.5万。
美国法维翰咨询公司发布的报告显示，2013年全球共享汽车运营总收入10亿美元，预计到2020年将增长到620亿美元，注册用户总数1200万。
共享汽车的发展，让不少市民取消了买车的念头，也让不少有车家庭把汽车卖掉，减轻了家庭经济负担，方便了市民出行，减少污染排放。据美国首都华盛顿经济趋势基金会主席杰里米·里夫金的调查，80%的被调查者在加入汽车共享俱乐部前拥有自己的汽车，加入俱乐部后便将其卖掉了。《经济学人》
可以预见，共享汽车的发展也让私家车拥有率快速下跌。对个人而言，使用共享汽车比自己养车划算得多。2008年伯克利大学的一项调查显示，使用共享汽车平均每月节省135-435美元的交通费用。
共享汽车给那些平时乘坐公共汽车、地铁或骑自行车的人提供了偶尔用车的解决方案，如果运输大件物品或全家外出，就需要一辆汽车，此时共享汽车就成为最优选择。
年轻人不愿自己养车，一个原因是他们还在不断跳槽中，工作尚未稳定下来，养一辆车会给生活增加不少麻烦；再有，自己买了车，开其他品牌、型号的汽车的机会就少了。
在美国波士顿东北大学工作的佛洛拉·巴哈迪就是共享汽车的稳定用户，他说，年轻人更喜欢尝试不同的生活方式、不同的身份，如果自己拥有一辆汽车，就会被自己的汽车束缚住了，影响了对其他型号汽车的尝试。他进一步解释说，这和婚姻一样，没结婚可以自由找异性派对，结婚了，就有了约束，就不能随便找异性派对了。（本文发《羊城晚报》