近日，宝马内部人士表示，公司已经拿到网约车资质，并可能于12月14日正式在成都开始运营网约车业务。据悉，初期宝马将投入200辆宝马5系轿车，并全部配备专属的网约车司机。

事实上，跟宝马一样跨界网约车的现象并非偶发

11月18日，上汽集团亦是从车企跨界而来，其移动出行品牌“享道出行”在上汽荣威智能广场宣布开启试运营，并在每辆车内都提供无线网络、瓶装水、清洁袋等。

而在今年10月底，国际知名车企戴勒姆和中国知名企业吉利汽车也共同宣布，将设立合资公司，布局出行服务市场。

看到这里，我们不禁要问，车企纷纷跨界而来，网约车市场为什么成了香饽饽?

诚然，中国网约车市场的超级霸主滴滴因为安全问题一再发生引发众怒，遭到监管重拳，暂停了顺风车业务，损失惨重，但就体量来说，停了顺风车，滴滴还有专车、快车、优享、出租车，出行市场仍在其掌控之中。

而且网约车市场从来不缺玩家。首汽、神州、曹操、嘀嗒、易到都有了一定的用户基础和市场威望。如果用动物来形容，滴滴更像是狮子，而其他的企业更像是猎豹、鬣狗，各有长处，但最终都是这个市场的掠食者，因此外来者并不容易融入进去。

在笔者看来，车企跨界而来尽管可能有着侥幸心理，想趁滴滴遭难之际大肆掠夺市场，但是根本原因还是要在他们自身上去找。

笔者认为，汽车行业触顶下行，可能是迫使车企多元化发展的最主要因素。根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，10月份，国内狭义乘用车零售销售195万辆，同比下降13.2%。今年以来，狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。更糟的是，截至10月，今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，侧面也反映出整个行业的低迷。

这种情况下，车企的竞争还要继续，新车型、爆款仍然不断推出，对于企业来说，实在是种烧钱的行为，不得不再想其他的出路。所以我们看到了无人驾驶和新能源在车企的未来计划中被列出。当然，网约车也不失为一种出路。

在笔者看来，造成滴滴一家独大局面，很大程度是因为互联网企业不愿触及这个领域。一方面，这属于重资产，即便抛开汽车本身，也要组建庞大的客服体系，还要给司机薪水，运营成本高。另一方面，网约车近年来犯罪率在提升，特别是针对落单女性的侵害问题突出，难以根治，容易引发社会舆论声讨，造成较大的舆论压力。但是这两个问题，对于车企来说，反而算不上什么事。

第一个方面不用细说，车企本身就属于重资产的企业，网约车这几辆车和一些客服根本算不了什么。而第二个方面，笔者相信这些车企已经找到了解决方案。纵观宝马和上汽的模式，都是用自己品牌的车，自己配司机，而避免了私家车的使用，这很大程度上会降低犯罪率，毕竟统一管理和培训的专业司机至少要比私家车主更清楚犯罪之后是无所遁形的。第二个好处就是，自己品牌的车用来服务出行，更有利于其在生产、维修服务等方面全链条的建设，从而在逆境中增强抗风险的能力。

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而且从行业发展的大趋势来看，智能化、数据化已成为不可逆的趋势，而网约车能够让他们更接近这种模式，从而更快的实现智能化发展。

一个企业能的一定不仅局限在行业内，这在今天的互联网是被普遍接受的理论。因此我们可以看到百度能够去跨界造车，阿里也能在汽车服务方面有所作为。

正是基于这样的背景笔者认为，车企的未来也不只是盯着新能源和无人驾驶，或许能在互联网获得更多。而网约车，恰恰是两者之间的桥梁。

在笔者看来，网约车对于车企们来说，不仅是几台车和一个APP就能搞定，事实上，这样的服务是基于互联网化的思维，它会穿插涉及到产品研发迭代、人工智能、地图导航、客户服务，并且关系到用户的拉新和维护，这会促使他们源源不断去创新活动，并且时刻关注对手情况，保持紧迫感，这些都是车企难以接近并且看清楚的互联网细节，完全能够让他们受益匪浅。

因此看来，与其说是因为网约车市场出现了裂缝，让车企有了可乘之机，不如说是车企主动求变，拥抱互联网之举。