《四千里行军记》：三月十七日 所里——排碧
大部队行进，搭桥渡河，最费周折，消磨时间，更无论矣。本日早七时，离所里西行，道路尚称平坦，行卅华里而至“乱岩滩”。待车马渡毕，计费时三钟。本大队担任后卫，独殿于后，预定晚去排岩宿营，凡七十五里，便知须披星至也。
乱岩滩桥梁尚未竣工，搭有浮桥，以备人行，车辆马匹，概须仰诸船渡。河面阔不足五十公尺，碧波澄清，流速极急，桥架其中，不胜激动，振摇不已。渡河二里许，有村落傍立山麓，曰“矮寨”，即大休息于此。所里以西，苗民多而汉人少，矮寨居民，百分之九十为苗族，大军行经，咸伫立以望，妇女则背负小儿，跣足立道侧，略无忸怩①情态。而语言则干格不通。睹其装束，颇类日本妇女。闻苗女性恬雅，善治事，而日本女儿，温柔驰宇寰。“虾夷”宁亦三苗别系？
矮②寨居民可二百馀户，有杂货店数家，但皆为汉人所经营。所售物品，云皆来自所里。村外颇多童妇，携篮售物，索价殊昂，有鸡子、白薯、凉薯、柚子等物。白薯亦称地瓜，原系来自暹罗，不百年间，遍植域内，成为吾人主要食品之一。至凉薯在北方则不多觏，皮粗而厚，极易剥脱，肉呈乳色，食之甘凉有杏仁味，不审可否熟食？及其营养成份为何如？
天微雨，如飞烟雾，举目西望，高山险峻，屏立面前。相顾曰：“今日须翻大山！”川湘公路，原为开山凿岩而建，但工程之艰巨，常推矮寨一段。折过石桥，即开始盘山。山直高为一千五十公尺③而弱，公路蜿蜒曲折，迂回而上，形如螺旋，自麓至巅，足二十华里，凡十四回转，每一回转，皆立有木牌，题斗大字，曰：“转车台”。闻汽车爬完需时二十分钟，步行则非二小时莫办，伛偻蹭蹬，莫不额汗涔涔，唱行路难。行路人流如许多汗，彼修路人，更不知洒多少血汗也？将至山巅，最后之转车台，巍巍在焉。旁有尖塔，矗立云霄，读其文，知为该路死事员工公墓，记略云：“………路长百④廿八公里，民国二十六年三月动工，十二月底完成。历时九阅月。募工人三万馀，罹瘴厉病灾者两万馀人，死者二百八十一人，………”
① 忸怩，原文作“妞妮”。 ② 矮，原文作“倭”。 ③公尺，疑为“英尺”之误 ④百，疑“有”字之误。
17日晨，搜索百度百科上，有2015年07月08日09：31 署名：文热心
发表题为：湖南矮寨公路写真：战火“淬”出的奇观一文：
纪念碑作证：死者248人
山顶“公路奇观”终点上的“湘川公路死难员工纪念碑”诉说着当年“开路先锋”情景。
全线开凿石山修成的路基地段占80%以上。这在当时全靠肩扛手挖。因为山壁太陡，民工们抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个结，拴牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿骚屎臭……有一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个“孟姜女之哭”。
据记载，当年2000多民工栉风沐雨，整整奋战6个月，因气候不适，加之风餐露宿，工作条件差，医疗保健力量薄弱，以致染病员工众多，死于工地者248人，小伤小残的不计其数。
而今（5.17）日早晨，阅读林京海昨天制作发表共46页的《矮寨公路 建筑奇观》pps.：
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矮寨公路，位于湖南湘西吉首市境内，是全长1266公里湘川公路（319国道）的一段盘山公路，1936年3月开工，1937年3月竣工通车。公路地处矮寨路段，长度仅有6.2公里，修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米、坡度为 70-90度单一斜坡山面上。受地域空间限制，公路左移右转，迂回转向，有13道急弯，形成26截近乎平行、上下重叠的路面，最宽处不足7米，工程设计之巧妙居全国公路之冠，被称为“公路奇观”。
湘川公路是连接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。一度为中华民族咽喉要地，八年抗战时期，湘川 公路曾担负过伟大的历史使命的。
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湘川公路死事员工（公墓）纪念碑
湘川公路矮寨坡路段，由当时湖南省政府湘川公路处负责边测量边修建，根据《湘西州志》记载，当时国民政 府从在乾城、永绥、永顺、凤凰等地征用民工近39万多个工日（原文作“目”）。全线施工人员多时达到30000馀人，因施工条件艰苦，工人栉风沐雨，风餐露宿，医疗薄弱，以致染病工人众多，施工事故多，死者248人，小伤小病者无数。
为纪念死难员工，1937年矮寨公路竣工后，在公路上部一回头弯处竖有一座“湘川公路死事员工纪念碑”并在对面的矮寨坡天桥上方的山崖上铸造“开路先锋”铜像，以慰先辈，勉励后人。
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公路奇观
矮寨公路，距离吉首市约20公里处的矮寨镇，是湘川公路地势最为险要的路段。公路在矮寨北坡，人称“矮寨天险”处修建，水平面不足100米，高差440米，迂回转折，13道急转弯迂回转折，26段山下近乎平行的“8字形”路段，以及天桥（被称为中国立交第一桥）设计之巧妙，建造之艰难，可想而知。
矮寨公路于80多年前修筑，很难想象，在当时没有先进大型的机械设备的情况下，凿石开路，完全靠民工轮锤打钎来完成。全线开凿石上修成了路基达到80%以上，修建难度何等之大。如此的盘山公路，在当时的年代，用七个月时间内建成，堪称“公路奇观”。
前（21）日小满，又阅读到“矮寨大桥-建筑奇观”，经更正错别字后，冠名“建桥奇观—矮寨特大悬索桥”：
综上所述，中央陆军军官学校第十四期第二总队1938年3月17日约1500人以上团队徒步经过将要正式通车之际的“矮寨公路”时，山巅竖碑有记，略云：“………路长百③廿八公里，民国二十六年三月动工，十二月底完成。历时九阅月。募工人三万馀，罹瘴厉病灾者两万馀人，死者二百八十一人，………”确实当年已有明示在先。
而“文热心”及林京海将修路之工人数及工时月数；甚至死者人数记述均差异悬殊！孰是孰非？疑窦难释！
黄永陵 于温州知省斋 谨上