几天前，滴滴在微博上发布了启动安全整治、暂停深夜服务的公告。大致内容是在2018年9月8日至9月15日23：00~5：00期间停止滴滴快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

 

上个周末正是该措施实行的开端，结果在北京等大城市，一群深夜出行的人们好像一下子回到了几年前。等了半天打不着车，只好和路边漫天要价的黑车司机砍价。还有人迫不得已乘坐“摩的”、“三蹦子”这种危险的交通工具。也有人用其他的打车软件叫车，但效果并不好。黑车司机们甚至在路边大喊“今晚没有滴滴！早上车早回家！”。

在《滴滴消失的第一夜》一文中这样描写到：“没人能想到网约车消失会是什么样子，但就在这一夜之间，滴滴的停止营运，让所有人似乎都听到了‘咔嚓’一声脆响--滴滴这台大机器因故宕机，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。”

 

此种现象迅速引发了热烈讨论。有观点认为，滴滴“暂停深夜服务”的一刀切整改措施造成的后果在一定程度上会对民意形成裹挟。由于深夜打车难，就出现了许多报道给人以一种滴滴不可缺少的感觉。

这些观点有意无意地形成了一种舆论力量，但这种没了滴滴就不行的现象恰恰反应了出行市场的不正常现象。在几年前出行市场的烧钱大战中，滴滴合并快的、Uber，在出行市场的占有率达到了90%。所以滴滴夜间服务的暂停，必然会导致出租车司机重新掌握议价权，并且促使一部分滴滴司机加入黑车队伍，市场对此是有一定预期的。

然而想要从根本上解决这种离了滴滴就没车的现象，正确的做法并不是呼唤滴滴尽快归来。关于滴滴是否该一刀切，或者滴滴如何整改的问题都可以进一步讨论。但是百日内连发命案，企业对此必须承担应有的责任，不能因为打车难的现象就忽略滴滴该负的责任，或者降低整改标准。

 

实际上，这种现象反应的是垄断严重的问题。虽说打车平台不只滴滴一家，但基本上都无法承接滴滴空缺后市场的旺盛需求。一家平台只是暂时整改就暴露出诸多问题，反应了市场竞争扭曲的现象。

对此，相关部门应该出台应对措施。黑车漫天要价、出租车拒载等问题，是数年前就存在的，相关部门应加以管束与协调，使运力得到合理调配，缓解市场供不应求的局面。对于违规车辆应该加大处罚力度，避免更多的消费者受害。

 

基于网约车业务的整体收缩，即使滴滴整改结束，打车难的问题也将持续很长一段时间。但即使如此，也不意味着我们离不开滴滴，而是应该发现问题，整顿行业，提升服务水平，改革管理体制。只有从行业层面改善，才能根治出行市场出现的一系列问题。