在经历了坠机、停飞、减产过后，深陷舆论旋涡的波音公司交出了2019年的第一份成绩单。

当地时间4月24日，美国波音公司发布了2019年一季度财报。数据显示，波音2019年第一季度取得净收益229.17亿美元，同比下降2%；核心运营利润为19.86亿美元，同比暴跌21%。值得注意的是，这是波音公司近年来同期罕见的负增长。业内人士认为，波音公司的负增长主要是还是受该公司旗下737MAX系列客机事故影响。

去年10月以来，波音公司旗下的两架737MAX系列客机，在短短不到半年的时间里接连发生坠机事故，造成346人在空难中丧生，该机型特有的自动安全功能--防失速自动化系统（MCAS）已成为空难事故的调查重点。

本月初，波音公司首席执行官承认，两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，承诺将进行系统软件更新。截至目前，该机型仍在全球范围内遭遇禁飞。波音公司虽仍在生产737 MAX飞机，不过，已宣布暂停交付。

由于该波音公司正在对737 MAX喷气式飞机的自动安全功能进行软件修复，本季度成本至少增加了10亿美元。这其中包括生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等。路透社称，飞机零部件的订购价格根据购买数量而定，波音放缓了生产速率意味着不得不为此支付更多的钱。

据了解，今年3月，波音未收到任何该型号飞机的新订单，这是自2012年5月以来首次出现737MAX新订单为零的情况。不仅如此，受印度航空公司Jet Airways影响，波音决定剔除Jet Airways所涉的210架客机订单。这导致波音在截至3月底的一个季度里新增商用飞机订单由正转负，净减少119架。

数据显示，今年3月波音交付了11架737MAX喷气式客机，不到1、2月交付量的一半。4月，因为市场需求放缓，波音宣布计划削减737系列飞机产量，每月减产量将达到近20%。

波音公司在财报中表示，目前737MAX飞机交付重启的时间无法确定，运营商复飞的条件仍不成熟，并且之前的预测并未反映出737MAX造成的影响，因此波音公司决定，撤回此前对2019年所作的年度收益预测，将发布一份新版指引。此外，波音还宣布将暂停股票回购。

据彭博社分析，随着交付被拖延，波音公司不得不承担更高的成本。拖延的时间越长，现金危机就越严重。一季度的10亿美元成本增长只是个开始。有分析师对此次危机成本进行了估算，包括对航空公司和供应商的付款在内，解决737Max危机的成本最高可达30亿美元。

毫无疑问，在空难事故后，波音737 MAX的产能就已经大大下降，这也是导致其净利润大降的主要原因。并且这种情况还会持续一段时间，至少要等737 MAX通过安全飞行认证后，才有可能缓解。