你的绿色出行成本要提高了！

消息称，从4月8日起，北京地区的摩拜单车涨价，执行新的计费标准：骑行15分钟以内收费1元，超出部分每15分钟收费0.5元，骑行一小时费用为2.5元。

在此之前，小蓝单车曾打响了共享单车涨价的第一枪，自3月21日起在北京实行新计费标准，起步价从每30分钟1元上涨至每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。随后，哈罗也加入了涨价的阵营，据其新计费标准显示，骑行费用调整为每15分钟1元。

这轮涨价潮引起了部分用户的反感，某网站发起了关于涨价后用户是否还会使用共享单车的投票，195个投票人中有76%的人选择不使用，剩余24%的用户表示仍会继续使用。

（某网站发起的共享单车涨价投票结果）

当行业仍处于不景气的状态时，一般企业会通过降价来扩大市场需求。但这次共享单车行业打破常规思维，逆势而为，背后有什么深层原因？

单车涨价并非第一次，在去年春天也有类似涨价行为。当时用户发现ofo小黄车关闭了1元月卡的购买通道，同时摩拜也停止了月卡折扣优惠活动。即使没有涨价，但停止折扣活动增加了用户的使用成本，这相当于另一种形式的涨价。

业内分析，涨价发生在春天并非偶然，这与用户冬季放弃共享单车出行有关。出于对自身健康与安全的考虑，不少用户宁可挤公交、走路，也不愿在冬天骑车出行。春季来临，单车的市场需求有所上升，但单车的供给量在短期内很难增加。根据供需曲线的原理，价格上涨能够使资源配置达到平衡的状态。所以在春天涨价存在一定道理。

但事情并非如此简单，春季只是涨价的有利时间，并不能带来实质性的需求增长，营收无法覆盖成本、供给大幅下降才是涨价的内在原因。

折旧和运维成本占据共享单车大部分成本。虽然目前摩拜、哈罗等大厂商没有公布相关的数据，但2016年，小鸣单车创始人邓永豪曾在某论坛公开表示，每辆小鸣单车每天的折旧和运维成本为0.95元。目前厂商们都在单车行业中沉浮，处境类似，整个行业的综合运营成本过高，远大于营收。

两年前单车投放量大导致“围城”局面，供过于求之下，各家纷纷推出优惠活动。如今情况不同了，一方面因产品质量与管理不到位造成车辆大量报废，另一方面因资金不足、预期不佳导致产品更新投放跟不上，因此，供给便大幅下降。

在这种情况下，原来低价格的单车就不能适应市场的状态，以涨价的方式求符合商品价格规律。

摩拜投资人赵楠曾称，未来随着市场格局的稳定，单车运营成本将会下降，此时涨价是为了提升单车的自身造血能力。但也有分析称，这种说法能否立足有待时间检验，但想通过涨价改变运营状态，这或是在向消费者转嫁自身运营不足的问题。

共享单车行业已满目疮痍，若不扭转局势，恐怕难以支撑长久。