海航控股的股权非常复杂（从公开信息看，海航控股属于国有控股，但是电话咨询海南省国资委，得到的答复是：海航控股属于民企），没有人能看得懂，就像海航集团董事长陈枫所说，海航低价处置资产没有人能看得懂。看不懂，要么是不同语系，要么就是不同经济体系、经济政策，除此之外，不外乎两种原因，一是暗箱操作，不透明，第二就是不合规，没有依法依规运作。

海航控股本是属于国有控股的海南航空，近三十年来，海南航空发展非常之快令人叹为观止，其股本从成立时的2.5亿股发展到如今的168.06亿，从原来的航空股发展到现在的海航控股。但是，海南航空的投资人却亏损累累，不计三十年的通胀率，投资人亏损近百亿。从1999年10月上市以来，海控增发融资达336.95亿，以2020年2月10日股价1.5元计，海控总市值248亿元，现今的市值比融资还少了88.95亿元。可想而知，投资人亏损之大。伴随投资人亏损的是海航控股盈利能力的下降，2018年更是巨亏30多亿。

海航在中国经济高速发展、人民币升值以及油价下行的众多利好之下，盈利能力下降，甚至巨额亏损，原因就在于其股权复杂，控股股东违规融资跨行、跨界投资，盲目投资，甚至搞关联交易、利益输送而缺乏监管。进而损害了众多投资者的利益。

民航是事关运输安全的重要民生工程。海南航空更是承担着国家建设海南自由贸易区和自由贸易港的重要职责。目前，海航控股股价仅1.5元，离退市价格仅一步之遥，就是在这样的情况之下，其控股股东还要从二级市场集中竞价交易减持，若遇大盘下行，必将推动海航控股早日退市。海航控股若是退市、倒闭必将影响民航安全，必将影响国家建设海南自由贸易区和自由贸易港的战略实施，所以，将海般控股国有化非常必要。

海航控股国有化有两种途径，一是海南省国资委现价收购海航控股大股东的股份，这样既可解决海航控股大股东的资金短缺，同时也可实现海航控股的国有化，促进国家建设海南自由贸易区和自由贸易港战略的实施；二是国航或南航增发股份兼并收购海航控股，解决海航控股大股东资金需求，也可实现海航的安全着陆，保证国家建设海南自由贸易区和自由贸易港战略的实施。