今年5月的小长假，着实有些冷清。

　　受新冠疫情的影响，虽然很多企业已经开始复工，复产，但是消费需求的低迷、工厂生产的停滞，却是不争的事实。全球的产业由于疫情的冲击，都受到了负面影响。

　　作为制造行业的重要代表-汽车产业更是面临重创。

　　裁员、降薪、停产，让许多车企掌舵人直呼“日子艰难”。　　

　　3月17日，大众集团宣布西班牙、斯洛伐克等多地工厂停产计划; 

　　3月19日，美国三大汽车制造商纷纷宣布北美工厂全部停产;

　　3月30日，底特律汽车展受美国疫情的持续影响，宣布停展;

　　据有关数据统计，截止4月初，全球停产的整车厂超过了150家，而停产的汽车零部件企业零部件企业已经超过了3000家。

　　国内的汽车产商，吉利在全球的工厂生产计划已经陷入停滞。

　　数据显示，中国国内的汽车销量为367.2万辆，相比去年同期下降42.4%。汽车销量下降的背后则是众多车企艰辛度日的真实写照。

　　为了挺过这次危机，许多车企选择“动刀”节流。也就是俗称的降薪、裁员。

　　通用汽车表示全球6.9万名员工将暂时减薪20%;

　　特斯拉表示居家办公的员工将按照工资标准降薪10%至30%;

　　奔驰主要管理人员全体降薪10%。

　　经济出现系统性危机，企业裁员、降薪更像是“断臂求生”。当然，如果连生存都是奢望，还说什么未来呢。所以，这些车企的做法，还算合理。

　　但是依靠一味的削减开支的计划，只能够保证企业短期现金流周转，并不能够维持企业长期的经营运转。

　　所以，车企仍需要想办法“谋生”。

　　根据笔者观察，车企现在有两种渠道“增收”。

　　第一，特斯拉、福特等公司利用现有工厂，纷纷打造疫情所需产品，包括口罩、呼吸机等急需医疗物资，从汽车生产商摇身变为医疗物资生产商，从而增加企业的整体收入;

　　第二，各国政府纷纷出手救市。美国政府实行2万亿美元经济刺激计划，大部分资金将会用于扶持汽车行业;法国政府表示将会提供3000亿欧元贷款，保证雷诺和雪铁龙公司的正常运转;德国政府则拿出1500亿欧元支持本国的汽车产业;中国则出台相应政策，利用利好消息刺激汽车市场。

　　但即使通过这两种办法，汽车行业的恢复也必然需要一段时间。因为汽车行业的销量下降背后则是人们的购车意愿下降。即使疫情结束，人们也需要一段时间来缓冲，进而才能增加消费。

　　而据IMF预测，汽车市场率先复苏大概率会发生在中国。根据IMF提供的数据显示，中国在2020年第一季度的GDP将会下降，但随着第二季度的到来，中国经济将逐步恢复活力——2020年，中国经济将增长1.2%;2021年，中国经济将“大幅增长”至9.2%。

　　截止目前，中国23家汽车企业集团主要生产基地复工率已经超过99%，员工返岗率88.2%。在中国汽车行业复工复产已经取得阶段性成果的背景下，相信后期中国汽车行业将会迎来新的发展契机。